10 მატარებლის შესყიდვის პროცედურა დაწყებულია

თქვა, რომ GR-ისმ მოდერნიზაცია უნდა განაგრძონ.„ბათუმამდე ვიმგზავრეთ მატარებლით, რომელიც ახალი სიჩქარით მოძრაობს. მგზავრობის დრო იყო 5,5 სთ შემცირებულია 4 სთ-მდე. ერთ წელში  ფუნდამენტური ცვლილებები განხორციელდა.  კიდევ ძალიან ბევრი რამ არის დაგეგმილი,  რაზეც საზოგადოებას პერიოდულად ვაწვდიდით ინფორმაციას. ყველა რეფორმა სათანადო ვადებში განხორციელდება“, - განაცხადა ირაკლი კობახიძემ.მთავრობის ადმინისტრაციის ინფორმაციით, გაუმჯობესდა GR-ის ინფრასტრუქტურა, სრულად რეაბილიტირებულია ლიანდაგი, ცენტრალურ მაგისტრალზე მოძრავი შემადგენლობებისთვის შეზღუდვები მოიხსნა.რეაბილიტირებულია სამგზავრო სადგურებიც. მატარებლები კაპიტალურად რემონტდება. დაწყებულია 10 ახალი სამგზავრო მატარებლის შესყიდვის პროცედურები.

აზერბაიჯანელი მძღოლები საქართველოს საბაჟოზე შეფერხებაზე ჩივიან - ბაქომ...

აზერბაიჯანის საელჩოში აცხადებენ, რომ პრობლემა კონტროლზეა აყვანილი და საკითხი საქართველოს უფლებამოსილ სახელმწიფო უწყებებთან ერთად შესწავლის პროცესშია.აზერბაიჯანული საინფორმაციო სააგენტო Report-ის ინფორმაციით, მძღოლები კვირებია ელოდებიან საბაჟო პროცედურების დასრულებას „სარფისა“ და „წითელი ხიდის“ სასაზღვრო-გამშვებ პუნქტებზე, ასევე თბილისის გაფორმების ეკონომიკურ ზონაში (გეზ).გადამზიდავების განცხადებით, მებაჟეები შეჩერების კონკრეტულ მიზეზებს, ეხება ეს ტვირთს, წონას თუ დოკუმენტაციას - არ განუმარტავენ.დაზარალებული მძღოლები აცხადებენ, რომ პროცესი საგრძნობლად გაჭიანურდა და ზოგ შემთხვევაში შეყოვნება თვეზე მეტს შეადგენს: თეიმურ სულთანოვი: აცხადებს, რომ „სარფის“ გამშვებ პუნქტზე 15 დღეა იმყოფება. მას ჩამოართვეს პასპორტი, მართვის მოწმობა და მანქანის საბუთები, პასუხად კი მხოლოდ „დაელოდეთ“-ს ეუბნებიან. ელდენიზ მამედლიევი: საქართველოში უკვე 45 დღეა ყოვნდება. მას ქუთაისში წარმოებული და მეტალურგიისთვის განკუთვნილი ქიმიური ნივთიერება გადაჰქონდა აზერბაიჯანში. მისი თქმით, ავტომობილი საბაჟოზე სრულად დაშალეს, ჩამოართვეს ტელეფონი და დოკუმენტები, პასპორტი კი მხოლოდ 20 დღის შემდეგ დაუბრუნეს. მძღოლის თქმით, ამ ხნის განმავლობაში ავტომობილი დაშლილი იყო, ხოლო თავად ქუჩაში ღამის გათევა უწევდა. ბაჰადურ და იმან ალიევები: უკვე რამდენიმე დღეა ბათუმში საბაჟო გაფორმებას ელოდებიან, თუმცა ოფიციალურ განმარტებებს ვერც ისინი იღებენ. ტვირთის მფლობელ საჰიბ ალიევის განმარტებით, შექმნილი ვითარება, სავარაუდოდ, საბაჟოზე დოკუმენტების არადროული შემოწმებისა და ბიუროკრატიული გაურკვევლობის შედეგია. მისი თქმით, საბაჟოზე მოითხოვეს საქართველოს გარემოს დაცვისა და სოფლის მეურნეობის სამინისტროს სპეციალური ნებართვა და მისი ქართულენოვანი თარგმანი. ალიევი აღნიშნავს, რომ ეს ნებართვა ჯერ კიდევ 2023 წელს არის გაცემული და იგივე დოკუმენტაციით ტვირთი საქართველოს ტერიტორიაზე შარშან ოქტომბერ-დეკემბერში და მიმდინარე წლის მარტ-აპრილში სრულიად შეუფერხებლად გადადიოდა.გარდა პროცედურული შეფერხებებისა, მძღოლები ქართველი მებაჟეების მხრიდან არასათანადო და უხეშ მოპყრობაზეც მიუთითებენ.როგორც აზერბაიჯანული მედია აღნიშნავს, ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც აზერბაიჯანული სატვირთოები საქართველოს საზღვარზე ყოვნდებიან, თუმცა ამჯერად გაურკვევლობა და ლოდინის ხანგრძლივი ვადები გადამზიდავების უკმაყოფილებას განსაკუთრებით ზრდის.ფოტო: Report.az

თბილისი-ბათუმის მატარებლით მგზავრობის დრო 4 საათამდე შემცირდა - ლაშა ა...

მისი განმარტებით, აქამდე აღნიშნულ მარშრუტზე მგზავრობას 5 საათი და 30 წუთი სჭირდებოდა, დროის შემცირება კი ლიანდაგსა და ინფრასტრუქტურაზე ჩატარებულმა კაპიტალურმა სამუშაოებმა გახადა შესაძლებელი.„ეს საკმაოდ მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებაა. ბოლო პერიოდის განმავლობაში, ლიანდაგსა და ინფრასტრუქტურაზე მნიშვნელოვანი კაპიტალური სამუშაოები ჩავატარეთ, რომელმაც საშუალება მოგვცა, გარკვეულ მონაკვეთებზე სიჩქარეები გაგვეზარდა, მოგვეხსნა შეზღუდვები და თბილისიდან ბათუმში უსაფრთხოდ, 4 საათში ვიმგზავროთ“, - აღნიშნა ლაშა აბაშიძემ.„საქართველოს რკინიგზის“ ხელმძღვანელის თქმით, პარალელურად აქტიურად მიმდინარეობს სადგურების ინფრასტრუქტურის განახლებაც. კომპანიის მიზანია, სრულად მოაწესრიგოს როგორც მაგისტრალური, ისე საგარეუბნო სადგურები.„ფაქტობრივად უკვე მიმდინარეობს 5-7 სადგურის რეაბილიტაცია, წელს კიდევ 5 სადგურის დამატებას ვგეგმავთ, ხოლო მომავალ წელს სადგურების რეაბილიტაციის პროცესი სრულად უნდა დავასრულოთ“, - განაცხადა აბაშიძემ.

საქართველოს ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა ყაზახეთისა და ლიბიის ნავთობ...

გამოცემის ინფორმაციით, ქარხნის ოპერატორმა Black Sea Petroleum (BSP) 31 ივლისს დაადასტურა, რომ დაიწყო ნედლეულის მომწოდებლების დივერსიფიკაციის სტრატეგიის განხორციელება, რომლის მიზანია საწარმოს სრული გადასვლა არარუსული წარმოშობის ნავთობის გადამუშავებაზე.მედიის ცნობით, ყაზახური ნავთობის გადამუშავება ივლისის დასაწყისში დაიწყო, ხოლო ახალი მოცულობები ქარხანაში აგვისტოში შევა და გადამუშავდება.ამასთან, BSP-მ 2026 წლის 3 ივლისს საერთაშორისო სავაჭრო პარტნიორთან ლიბიური ნავთობის მიწოდების შესახებ ხელშეკრულებაც გააფორმა. პირველი ტვირთის ყულევის ტერმინალში ჩასვლა 20-30 აგვისტოსაა მოსალოდნელი. კონტრაქტი 2027 წლის ბოლომდე მოქმედებს და მისი გახანგრძლივების შესაძლებლობასაც ითვალისწინებს.გამოცემა აღნიშნავს, რომ 24 ივლისს ევროკომისიამ განაცხადა, რომ ქარხნისთვის განსაზღვრული ექვსთვიანი გარდამავალი პერიოდი მომწოდებლების შეცვლის შესაძლებლობას იძლევა. BSP-ის ინფორმაციით, კომპანია რეგულარულად თანამშრომლობს მარეგულირებლებთან, აწვდის მათ ინფორმაციას გადადგმული ნაბიჯების შესახებ და ქვეყნის ენერგეტიკული სექტორის სტაბილურობის უზრუნველყოფაზე მუშაობს.

შავი ზღვის წყალქვეშა კაბელის პროექტი განვითარების ეტაპზე გადავიდა

პროექტის ოპერატორი ერთობლივი კომპანია GECO Power-ის ინფორმაციით, გადაწყვეტილება კომპანიის დირექტორთა საბჭოს მეექვსე სხდომაზე მიიღეს. პროექტის ახალ ეტაპზე გადასვლა შესაძლებელი გახდა ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთების დამტკიცების შემდეგ, რომელიც მონაწილე ქვეყნების მთავრობებმა ბაქოში გამართულ მინისტერიალზე მოიწონეს.შემდეგ ეტაპზე დაგეგმილია კონცეპტუალური პროექტირება, საინჟინრო კვლევები და შესყიდვების სტრატეგიის შემუშავება. ასევე დაიწყება პირველი წყალქვეშა კაბელის გასაყვანად შავი ზღვის ფსკერის კვლევის მომსახურების შესყიდვის პროცესი.GECO Power ასევე მუშაობს პროექტისთვის ევროპული „ურთიერთინტერესის პროექტის“ (PMI/PCI) სტატუსის მიღების მიმართულებით, რაც ინიციატივას ევროკავშირის ენერგეტიკულ ინფრასტრუქტურაში ინტეგრაციის შესაძლებლობას გაუზრდის.შავი ზღვის ენერგეტიკული დერეფნის პროექტი 2022 წელს ბუქარესტში აზერბაიჯანს, საქართველოს, რუმინეთსა და უნგრეთს შორის გაფორმებული შეთანხმების ფარგლებში ხორციელდება. ინიციატივა ითვალისწინებს კასპიის ზღვის რეგიონიდან ევროპისკენ განახლებადი ენერგიის მიწოდებისთვის ახალი ინფრასტრუქტურის შექმნას.პროექტის ფარგლებში შავი ზღვის ფსკერზე საქართველოდან რუმინეთის მიმართულებით წყალქვეშა ელექტროგადამცემი კაბელის გაყვანაა დაგეგმილი, რომელიც სამხრეთ კავკასიისა და სამხრეთ-აღმოსავლეთ ევროპის ენერგოსისტემებს დააკავშირებს.კაბელის სიგრძე წყალქვეშ დაახლოებით 1 115 კილომეტრი, ხმელეთზე კი 40 კილომეტრი იქნება. მისი ძაბვა 525 კილოვოლტს, ხოლო გადაცემის სიმძლავრე 1 300 მეგავატს შეადგენს. პროექტის დასრულება 2032 წლისთვის იგეგმება.ევროკომისიამ პროექტი „ურთიერთინტერესის პროექტების“ (PMI) სიაში შეიტანა და მისი განხორციელებისთვის დაახლოებით 2,3 მილიარდი ევროს გამოყოფას გეგმავს.