2026 წლის თებერვალში თბილისში ძველი ბინების საშუალო შეწონილი გასაყიდი ფასი 2025 წლის თებერვალთან შედარებით 8%-ით გაიზარდა გარეუბნებში, ფართო ცენტრში 4.8%-ით, ხოლო ქალაქის ცენტრში კი 11.6%-იანი ზრდა დაფიქსირდა. ქალაქის მასშტაბით ძველ პროექტებში ფასმა 8.5%-ით მოიმატა.2026 წლის თებერვალში თბილისში ახალაშენებული ბინების საშუალო შეწონილი გასაყიდი ფასი 2025 წლის თებერვალთან შედარებით 9.1%-ით გაიზარდა გარეუბნებში, 8.2%-ით - ფართო ცენტრში, ხოლო ქალაქის ცენტრში 14.7%-იანი ზრდა დაფიქსირდა.ქალაქის ცენტრში ახალაშენებული ბინების პირველად ბაზარზე ფასებმა 15.1%-ით მოიმატა, რაც განპირობებულია დეველოპერების მიერ ტრანზაქციების დაგვიანებული რეგისტრაციით, ხოლო ქალაქის ცენტრის მეორეულ ბაზარზე 8.2%-იანი ზრდა დაფიქსირდა. ქალაქის მასშტაბით პირველადი ტრანზაქციების საშუალო შეწონილი ფასის ზრდამ 10.7% შეადგინა. მეორეულ ბაზარზე კი საშუალო შეწონილი ფასი ქალაქის მასშტაბით 6.3%-ით გაიზარდა.ამასთან, 2026 წლის თებერვალში თბილისში საცხოვრებელი ბინების ტრანზაქციების რაოდენობამ 3 801 ერთეული შეადგინა და გასული წლის თებერვალთან შედარებით 20.4%-იანი ზრდა დაფიქსირდა. ბაზრის ზომა 34.4%-ით, 311 მილიონ აშშ დოლარამდე გაიზარდა.

1774003515

ბათუმში 2026 წლის თებერვალში ახალაშენებული ბინების ტრანზაქციების რაოდენობა, გასული წლის თებერვალთან შედარებით, 22.7%-ით გაიზარდა, ძველი ბინების ტრანზაქციები კი 12.8%-ით შემცირდა. ტრანზაქციების რაოდენობა გაიზარდა ახალაშენებული ბინების როგორც პირველად (24.4%), ისე მეორეულ (21.4%) ბაზრებზე.recov.ge-ის მონაცემებით, ბათუმში 2026 წლის თებერვალში ახალაშენებული ბინების საშუალო შეწონილი ფასი გასული წლის თებერვალთან შედარებით 12.6%-ით გაიზარდა და კვ.მ-ზე 1,334 აშშ დოლარი შეადგინა. პირველად ბაზარზე მაჩვენებელი 23.2%-ით გაიზარდა, ხოლო მეორეულ ბაზარზე 6.9%-იანი ზრდა დაფიქსირდა (პირველად ბაზარზე ტრანზაქციების ნაწილი გვიან რეგისტრირდება, რის გამოც ფასების ზრდის ტრენდი არ ასახავს რეალობას).2026 წლის თებერვალში ბათუმში საცხოვრებელი ბინების ტრანზაქციების რაოდენობა გასული წლის თებერვალთან შედარებით 19.7%-ით გაიზარდა და 1,315 ერთეული შეადგინა, ბაზრის ზომა კი 33.1%-ით 82 მილიონ აშშ დოლარამდე გაიზარდა.ამასთან, ბათუმში 2026 წლის თებერვალში ახალაშენებული ბინების ტრანზაქციების ზრდა ძირითადად უცხოელი მყიდველების ხარჯზე მოხდა. მათმა წილმა მეორეულ ბაზარზე 50% შეადგინა. გასული წლის თებერვალთან შედარებით უცხოელი მყიდველების რაოდენობა ახალაშენებული ბინების პირველად ბაზარზე 53.9%-ით, ხოლო, მეორეულ ბაზარზე 47.6%-ით გაიზარდა. ტრანზაქციების რაოდენობაში უცხოელი მოქალაქეების წილმა გადაუსწრო, ქართველი მოქალაქეების წილს, როგორც პირველად, ისე მეორეულ ბაზრებზე.

1774003263

ჰიდროსადგურების გამომუშავება წლიურ ჭრილში 51.9%-ით გაიზარდა 672 გვტ. საათამდე, ხოლო ქარის სადგურის გამომუშავება წლიურად 17.6%-ით გაიზარდა 6.6 გვტ. საათამდე. რაც შეეხება თბოსადგურებს, მათი გამომუშავება 23.3%-ით, 316 გვტ. საათამდე შემცირდა.ამავე თვეში საქართველოს ელექტროენერგიის მოხმარება წლიურ ჭრილში 1.8%-ით გაიზარდა და 1,226 გვტ. საათი შეადგინა.საინვესტიციო კომპანია წერს, რომ თებერვალში საცალო მოხმარებამ 703 გვტ. საათი შეადგინა (-2.2% წ/წ), ხოლო პირდაპირი მოხმარება წლიურად 25.4%-ით გაიზარდა და 266 გვტ. საათს გაუტოლდა.აფხაზეთის ავტონომიური რესპუბლიკის მოხმარება, გასული წლის შესაბამის პერიოდთან შედარებით, 5.7%-ით, 257 გვტ. საათამდე შემცირდა. 2026 წლის თებერვალში, საბალანსო ელექტროენერგიის საშუალო შეწონილი ფასი ერთ კილოვატ საათზე 5.57 აშშ ცენტრს გაუტოლდა, რაც წლიურად 6.6%-იანი შემცირების ტოლფასია.ელექტროენერგიის საბალანსო ბაზარზე ფასები თვიურ ჭრილში 10.6%-ით შემცირდა.ამავე თვეში საქართველოში 277 გვტ. საათი მოცულობის ელექტროენერგიის იმპორტი განხორციელდა. იმპორტირებული ელექტროენერგიის 29%, 81 გვტ. საათი, ქვეყანამ აზერბაიჯანიდან მიიღო.ამასთან, რუსეთიდან იმპორტირებული 194 გვტ. საათი ელექტროენერგიის დიდი წილი, 129 გვტ. ოკუპირებული აფხაზეთის მოხმარების დასაფარად იყო გამოყვანილი.თებერვალში საქართველოს ელექტროენერგიის იმპორტი ჯამურად 7.3 მილიონი აშშ დოლარი დაუჯდა.

1773998205

მთლიანი შიდა პროდუქტის დარგობრივ სტრუქტურაში ყველაზე დიდი წილით გამოირჩევა საბითუმო და საცალო ვაჭრობა; ავტომობილების და მოტოციკლების რემონტი (14.8%) და უძრავ ქონებასთან დაკავშირებული საქმიანობები (9.3%). შემდგომ პოზიციებს იკავებს დამამუშავებელი მრეწველობა (9.1%), ინფორმაცია და კომუნიკაცია (8%), მშენებლობა (8%), სახელმწიფო მმართველობა და თავდაცვა; სავალდებულო სოციალური უსაფრთხოება (6.7%), განათლება (6.4%),  ტრანსპორტი და დასაწყობება (6.1%), სოფლის  სატყეო და თევზის მეურნეობა (5.9%).საქსტატის მონაცემებით, 2025 წელს წინა წლის შესაბამის პერიოდთან შედარებით ზრდის მიმართულებით მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა შემდეგმა დარგებმა: ინფორმაცია და კომუნიკაცია (28.7%), განათლება (24.5%), სახელმწიფო მმართველობა და თავდაცვა; სავალდებულო სოციალური უსაფრთხოება (9.3%), საფინანსო და სადაზღვევო საქმიანობები (12.9%), საბითუმო და საცალო ვაჭრობა; ავტომობილების და მოტოციკლების რემონტი (3.8%), ტრანსპორტი და დასაწყობება (8.9%), უძრავ ქონებასთან დაკავშირებული საქმიანობები (5%).კლების მიმართულებით მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა შემდეგმა დარგებმა: სოფლის, სატყეო და თევზის მეურნეობა (-5.7%), ელექტროენერგიის, აირის, ორთქლის და კონდიცირებული ჰაერის მიწოდება (-4.5%).

1773991361

ახალი ტარიფები და კატეგორიებიცვლილებების მთავარი არსი ავტომობილების ასაკობრივი ჯგუფების მიხედვით დაბეგვრის პრინციპის შეცვლაა: 0-დან 6 წლის ჩათვლით: აქციზის განაკვეთი ძრავის მოცულობის ყოველ 1 სმ³-ზე 1.5 ლარით განისაზღვრება. 6 წელზე მეტი ასაკის: აქციზის განაკვეთი სამმაგდება და 1 სმ³-ზე 4.5 ლარი ხდება. ამასთან, ნარჩუნდება შეღავათები ჰიბრიდული ავტომობილებისთვის (ძირითადი განაკვეთის 60%-ით შემცირებული ტარიფი), ხოლო მარჯვენასაჭიანი ავტომობილებისთვის ძირითადი განაკვეთი ასევე გასამმაგდება.გარდამავალი პერიოდი და ვადებიკანონპროექტი ითვალისწინებს შეღავათიან პირობებს მათთვის, ვისაც ავტომობილის შემოყვანის პროცესი უკვე დაწყებული აქვს: ძველი ტარიფით ისარგებლებენ ის პირები, რომელთა ავტომობილი საქართველოში 2026 წლის 1-ელ აპრილამდე შემოვა, ან რომელთა ტრანსპორტირება უცხო ქვეყანაში ამ თარიღამდე დაიწყება. სახმელეთო ტრანსპორტირებისას (ან საკუთარი სვლით გადაადგილებისას), ძველი განაკვეთები იმოქმედებს, თუ ავტომობილი ქვეყნის ტერიტორიაზე 2026 წლის 1-ელ ივლისამდე შემოვა. რატომ იცვლება კანონმდებლობა?ინიციატივის ავტორები „ქართული ოცნების“ დეპუტატები არიან. მათი განმარტებით, არსებული სისტემა ვერ ახდენდა ავტოპარკის განახლების სტიმულირებას, რადგან 6-8 წლის ავტომობილებზე დაბალი აქციზი მათ იმპორტს ეკონომიკურად ხელსაყრელს ხდიდა.„საქართველოში იმპორტირებული ავტომობილების დიდი ნაწილი 6 წელზე მეტი ასაკისაა, რაც იწვევს ჰაერის დაბინძურებას და ზრდის საგზაო შემთხვევების რისკს. ცვლილების მიზანია შეიქმნას სტაბილური გარემო ახალი ავტომობილების იმპორტისთვის და დაწესდეს ეფექტიანი ფინანსური ბარიერი ხანდაზმული ტრანსპორტის შესაზღუდად“, - ნათქვამია კანონპროექტის განმარტებით ბარათში.მიუხედავად კომიტეტების მხარდაჭერისა, ინიციატივას მწვავე კრიტიკით გამოეხმაურა „ხალხის ძალის“ დეპუტატი დიმიტრი ხუნდაძე. მისი შეფასებით, შემოთავაზებული ტარიფები არა „შემზღუდავი“, არამედ „ამკრძალავია“, რაც საპირისპირო ეკოლოგიურ ეფექტს გამოიღებს.ხუნდაძემ ძირითად არგუმენტებად მოიყვანა: ავტოპარკის დაბერება: დეპუტატის აზრით, რადგან საზოგადოების დიდ ნაწილს ახალი ავტომობილის ყიდვის საშუალება არ აქვს, ისინი იძულებულნი გახდებიან, უკვე არსებული ძველი მანქანების ექსპლუატაციის ვადა ხელოვნურად გაახანგრძლივონ, რაც ავტოპარკის კიდევ უფრო მეტ დაბერებას გამოიწვევს. სოციალური ფაქტორი: ხუნდაძე აღნიშნავს, რომ თბილისისგან განსხვავებით, რეგიონებში საზოგადოებრივი ტრანსპორტი მოუწესრიგებელია და ავტომობილი იქ ფუფუნება კი არა, გადაადგილების ერთადერთი საშუალებაა. დარტყმა რეექსპორტზე: ცვლილებები შესაძლოა უარყოფითად აისახოს რეექსპორტის სექტორზეც, რომელიც საქართველოს ეკონომიკისთვის ერთ-ერთი წამყვანი მიმართულებაა. ტექდათვალიერება ასაკის ნაცვლად: დეპუტატი მიიჩნევს, რომ მხოლოდ ასაკი ვერ იქნება განმსაზღვრელი და აუცილებელია ტექდათვალიერების ინსტრუმენტის დახვეწა - თუ მანქანა ტექნიკურად გამართულია, მისი აკრძალვა გაუმართლებელია.

1773736246

კვლევა აჩვენებს, რომ საქართველოში ერთ ჰექტარზე მოსავლიანობის მაჩვენებელი, ხილის, ბოსტნეულისა და მარცვლოვანი კულტურების შემთხვევაში, მეზობელი ქვეყნებისა და ევროკავშირის შედეგებთან შედარებით დაბალია.მაგალითად, საქართველოში ხილის მოსავლიანობა ჰექტარზე მხოლოდ 4.8 ტონაა, რაც ორჯერ და მეტჯერ ნაკლებია სომხეთის (11.4 ტ.), უკრაინისა (11 ტ.) და ევროკავშირის (11.7 ტ.) მაჩვენებლებზე.კიდევ უფრო თვალსაჩინოა სხვაობა ბოსტნეულის შემთხვევაში - საქართველოში საშუალო მოსავლიანობა 11.1 ტონას შეადგენს, მაშინ როცა აზერბაიჯანში ეს ციფრი 31.1 ტონაა, სომხეთში - 35.6 ტონა, ხოლო თურქეთში - 42.3 ტონა. რაც შეეხება მარცვლოვან კულტურებს, საქართველო (2.8 ტ.) აქაც ჩამორჩება როგორც აზერბაიჯანსა და თურქეთს (3.4 ტ.), ისე უკრაინასა (5.1 ტ.) და ევროკავშირს (5.2 ტ.).Galt & Taggart-ის მიმოხილვაში ხაზგასმულია, რომ დაბალ მოსავლიანობას რამდენიმე ფუნდამენტური ფაქტორი განაპირობებს, მათ შორის დაბალი კორპორატიზაცია, ცოდნის ნაკლებობა და ტექნოლოგიური ჩამორჩენა. სექტორში ბიზნესის წილი მხოლოდ 13%-ს შეადგენს, ნედლეულის წარმოება კი ძირითადად შინამეურნეობებზეა კონცენტრირებული.პრობლემას წარმოადგენს მიწების ფრაგმენტაციაც - საქართველოში ფერმერული მეურნეობების 73% ერთ ჰექტარზე ნაკლებია, 1-დან 5 ჰექტარამდე ფართობი მეურნეობების 25%-ს აქვს, ხოლო მსხვილი მეურნეობები, რომელთა ზომა 5 ჰა-ს აღემატება, მხოლოდ 2%-ს შეადგენს. შედარებისთვის, აზერბაიჯანსა და სომხეთში ერთ ჰექტარზე მცირე ზომის ფერმების წილი შედარებით ნაკლებია (60-61%), რაც ამ ქვეყნებში მიწის უფრო ეფექტიანად გამოყენების საფუძველს ქმნის.

1773733560

პრემიერმა ყურადღება გაამახვილა აგროკრედიტების სუბსიდირების პროგრამის შედეგებზეც და აღნიშნა, რომ 2018 წლის შემდეგ სექტორის მთლიანი გამოშვება თითქმის გაორმაგდა. რაც შეეხება საგარეო ვაჭრობას, დღეისათვის ექსპორტი 4.5 მილიარდ ლარს შეადგენს, თუმცა გამოწვევად რჩება ის ფაქტი, რომ ეს მოცულობა მხოლოდ რამდენიმე დასახელების პროდუქტს ეყრდნობა.ირაკლი კობახიძის თქმით, მიუხედავად ზრდისა, ქვეყანა ხორცის, რძის პროდუქტებისა და მარცვლეულის მიმართულებით კვლავ მნიშვნელოვნად არის დამოკიდებული იმპორტზე. სახელმწიფოსა და კერძო სექტორის მთავარ ამოცანად კვლავ რჩება წარმოების პროდუქტიულობის გაზრდა, საექსპორტო ასორტიმენტის გაფართოება და ახალ, მაღალ მხარჯველუნარიან საერთაშორისო ბაზრებზე დამკვიდრება.

1773648976

გენდერული თანასწორობის საკითხებზე სასაუბროდ გაერთიანდნენ ბიზნესლიდერები, საერთაშორისო პარტნიორები და დარგის ექსპერტები EBA4Women Signature Forum-ზე, რომელიც ევროპული ბიზნესასოციაციის ორგანიზებით გაიმართა. განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო იმ კორპორაციული გამოცდილების გაზიარებას, რომელიც ბიზნესსექტორისთვის სამაგალითოა. ამ მნიშვნელოვან პლატფორმაზე საკუთარი სტრატეგიული მიდგომებით წარდგა „თეგეტა ჰოლდინგი“. კომპანიის მთავარმა აღმასრულებელმა ოფიცერმა გაეროს ქალთა ორგანიზაციის მხარდაჭერით გამართულ პანელურ დისკუსიაზე ისაუბრა. „თეგეტას“ საქმიანობის 30-წლიან ისტორიაში ის პირველი ქალი CEO-ა, რომელიც ჰოლდინგს ჩაუდგა სათავეში.ეკატერინე ქავთარაძე, „თეგეტა ჰოლდინგის“ მთავარი აღმასრულებელი ოფიცერი: „2019 წლიდან „თეგეტა“ გაეროს ქალთა გაძლიერების პრინციპების ხელმომწერია. ამ გზაზე უკვე წლებია, მჭიდროდ ვთანამშრომლობთ საერთაშორისო ორგანიზაციებთან, რათა ჩვენი ჩართულობა ქალთა გაძლიერების პროცესში კიდევ უფრო აქტიური და ეფექტიანი გავხადოთ. განსაკუთრებით იმ ფონზე, როცა კომპანიაში დასაქმებულთა 75%-ს კაცები შეადგენენ. ჩვენთვის თანამშრომლებს შორის ინკლუზიური და თანასწორი გარემოს ჩამოყალიბება უმნიშვნელოვანესია. შესაბამისად, ვგეგმავთ და ვახორციელებთ გენდერული თანასწორობის მიმართულებით მრავალფეროვან ინიციატივებს, ვქმნით ისეთ გარემოს, რომელიც, ერთი მხრივ, ჩვენი გუნდის წევრებს საკუთარი თავის რეალიზების საშუალებას აძლევს, ხოლო მეორე მხრივ, საავტომობილო ინდუსტრიაში ქალ პროფესიონალებს იზიდავს. ეს კი უკვე აისახება გაუმჯობესებულ ციფრებსა და გარემოში“.„ბიზნესგადაწყვეტილებები ინკლუზიური ზრდისთვის - მზრუნველობაზე ორიენტირებული სამუშაო გარემო“ - ასე ერქვა პანელურ დისკუსიას, რომლის ფარგლებშიც ეკატერინე ქავთარაძემ „თეგეტას“ ქალთა გაძლიერების პროგრამები დეტალურად წარადგინა. „თეგეტაში“ ამჟამად 600 ქალი თანამშრომელია. ესენი არიან არა მხოლოდ მენეჯერები, არამედ ავტომექანიკოსები, ინჟინრები, სერვისის მრჩევლები. განსაკუთრებით შთამბეჭდავია ტრანსფორმაცია ტოპ-მენეჯმენტში, სადაც ქალთა წარმომადგენლობა 18%-დან 32.35%-მდე გაიზარდა.„დიდ ყურადღებას ვუთმობთ ქალთა პროფესიული განვითარების ხელშეწყობას. ამ მიმართულებით მნიშვნელოვანი როლი აქვს „თეგეტა აკადემიას“ - პროფესიული განათლების პლატფორმას, რომელიც ქალებს სთავაზობს ტექნიკურ პროფესიებში კვალიფიკაციის ამაღლების კურსებსა და დასაქმების პირდაპირ შესაძლებლობას. მაგალითად, გასული წლის მონაცემებით „თეგეტა აკადემიის“ სასწავლო პროცესში ჩართულთა 21% ქალია. ამასთანავე, კომპანიაში მოქმედებს მენტორობისა და ლიდერის თვისებების განვითარების პროგრამები, რომლებიც თანამშრომლებს კარიერულ წინსვლაში მხარდაჭერას სთავაზობს და ქალებში ლიდერის პოტენციალის გაძლიერებას უწყობს ხელს“, - ამბობს ეკატერინე ქავთარაძე.ქალთა ეკონომიკური გაძლიერების ფორუმზე „თეგეტას“ მთავარმა აღმასრულებელმა ოფიცერმა განმარტა, რომ კომპანიაში განსაკუთრებული აქცენტი ინკლუზიური და უსაფრთხო გარემოს შექმნაზე კეთდება.,,თეგეტა ჰოლდინგის” შესახებ: უმსხვილესი საავტომობილო კომპანია კავკასიასა და ცენტრალურ აზიაში მომხმარებელს საავტომობილო ეკოსისტემის სრულ სპექტრს სთავაზობს, რაც მსუბუქ, სატვირთო და სამშენებლო, ასევე კომერციულ, სამგზავრო და ინდუსტრიულ ტრანსპორტს მოიცავს. მთელი ქვეყნის მასშტაბით ,,თეგეტას” 28 სერვისცენტრი აქვს. „თეგეტა“ ექსკლუზიურად წარმოადგენს ცნობილ ბრენდებს Porsche, Lamborghini, Bentlye, Volvo, Toyota, Mazda, Geely, Zeekr. სატვირთო და სპეცტექნიკის მიმართულებით ჰოლდინგის პარტნიორები არიან ისეთი დიდი ბრენდები, როგორებიცაა: MAN, JCB, HINO, LIEBHERR, BOMAG და სხვები. ,,თეგეტა” მსოფლიოს 300-ზე მეტი წამყვანი საავტომობილო ბრენდის იმპორტიორია საქართველოში. ,,თეგეტა ჰოლდინგი”, 3000-მდე თანამშრომლით, დღეს საქართველოში ერთ-ერთი უმსხვილესი დამსაქმებელია.(R)

1773402787

მინისტრის განმარტებით, თავდაპირველი გეგმა, რომელიც მიმდინარე წლის 1-ელი აპრილიდან ძველი ავტომობილების იმპორტის აკრძალვას ითვალისწინებდა, ბიზნესსექტორთან კონსულტაციების საფუძველზე გადაიხედა.ძირითადი ცვლილებები: აკრძალვის გაუქმება: 6 წელზე უფროსი ავტომობილების რეგისტრაცია აღარ აიკრძალება ახალი ტარიფი: ამ კატეგორიის ავტომობილებისთვის დაწესდება ერთიანი განაკვეთი - 4.5 ლარი ძრავის მოცულობის ყოველ კუბურ სანტიმეტრზე (cm³) მიზანი: გადაწყვეტილება მიზნად ისახავს ბალანსის დაცვას ბიზნესის ინტერესებსა და ქვეყნის ეკოლოგიურ უსაფრთხოებას შორის „გადაწყვეტილება მიღებული იქნა ფართო კონსულტაციების შედეგად, რათა მაქსიმალურად დაცული იყოს ბიზნესის ინტერესები და ამავდროულად, ეკოლოგიური კუთხით, მაქსიმალურად იყოს დაცული საქართველოს მოსახლეობა,“ - განაცხადა ხუციშვილმა.თავდაპირველი ინიციატივა, რომელიც პარლამენტში 12 თებერვალს წარადგინეს, 6 წელზე უფროსი ავტომობილების იმპორტის სრულ აკრძალვას ითვალისწინებდა. მთავრობის განმარტებით, გადაწყვეტილების მიზანი ეკოლოგიური მდგომარეობის გაუმჯობესება, მოქალაქეების ჯანმრთელობის დაცვა და საგზაო მოძრაობის განტვირთვაა. პრემიერის მონაცემებით, 2012 წლიდან დღემდე საქართველოში რეგისტრირებული ავტომობილების რაოდენობა 864 ათასიდან 2 მილიონამდე გაიზარდა.

1773316635

ამის შესახებ სომხური მედია წერს.პროექტი ითვალისწინებს 400 კვ ძაბვის ელექტროგადამცემი ხაზის მშენებლობას სომხეთის ცენტრალური ნაწილიდან – გეღარქუნიქის მხარის სოფელ დდმაშენიდან – საქართველოს საზღვრამდე.იგივე ძაბვის კიდევ ერთი ხაზის მშენებლობა იგეგმება ირანის საზღვრიდან დდმაშენამდე. შედეგად, იქმნება ენერგეტიკული დერეფანი ირანი–სომხეთი–საქართველო ელექტროენერგიით ვაჭრობისა და ტრანზიტისთვის.ვინაიდან სომხეთისა და საქართველოს ენერგოსისტემები სხვადასხვა რეჟიმში მუშაობს, მათი შეერთებისთვის იგეგმება ე.წ. მუდმივი დენის ჩანართით სადგურის მშენებლობა. ამ სადგურიდან გაყვანილი იქნება 500 კვ ძაბვის ხაზის მონაკვეთი, რომელიც საქართველოს მაღალი ძაბვის ქსელს დაუკავშირდება.ამჟამად სამი გათვალისწინებული ობიექტიდან მშენებლობა დაიწყო მხოლოდ დდმაშენი–აირუმის მონაკვეთზე. ამ მონაკვეთის მშენებლობის კონტრაქტი, რომლის ღირებულება დაახლოებით 70 მილიონი ევროა, ინდურ კომპანია KEC International Limited-მა მოიგო, რომელმაც უკვე დაიწყო სამუშაოები.

1773313812