„დავიწყეთ სამგზავრო მატარებლების შეკეთების პროცესი, ზაფხულის სეზონისთვის უკვე განახლებული მატარებლები გვეყოლება", - აცხადებს „საქართველოს რკინიგზის“ გენერალური დირექტორი. ლაშა აბაშიძემ სავაგონო დეპოში სამგზავრო მატარებლების განახლების მიმდინარე სამუშაოები დაათვალიერა, თანამშრომლებს გაესაუბრა და მათგან არსებული საჭიროებების შესახებ ინფორმაცია მოისმინა. როგორც რკინიგზის გენერალურმა დირექტორმა აღნიშნა, ორი მატარებლის შეკეთება ზაფხულში დასრულდება, რის შემდეგაც კიდევ სამი მატარებლის განახლებაა დაგეგმილი. „იდენტიფიცირებულია ყველა ტექნიკური პრობლემა, რაც სამგზავრო მატარებლების მიმართულებით იყო და დაწყებულია აქტიური მუშაობა სამგზავრო მატარებლების განახლებისა და მოდერნიზებისთვის“, - განაცხადა ლაშა აბაშიძემ.

1770274536

პროექტის მიმდინარეობას ოთხშაბათს ადგილზე გაეცნო კომპანიის გენერალური დირექტორი, ლაშა აბაშიძე. სამუშაოები 3-კილომეტრიან მონაკვეთს მოიცავს და მასში 200-მდე თანამშრომელი და მძიმე ტექნიკაა ჩართული.ძირითადი დეტალები: სიჩქარის ზრდა: რეაბილიტაციის დასრულების შემდეგ, აღნიშნულ მონაკვეთზე მატარებლების მოძრაობის მაქსიმალური სიჩქარე 100 კმ/სთ-მდე გაიზრდება. სტრატეგიული მიზანი: ინფრასტრუქტურული გაჯანსაღება პირდაპირ აისახება მგზავრობის ხანგრძლივობაზე. კომპანიის გეგმის მიხედვით, ზაფხულის სეზონისთვის თბილისიდან ბათუმის მიმართულებით მგზავრობის დრო საგრძნობლად შემცირდება. მასშტაბი: სამუშაოები ეხება როგორც სამგზავრო, ისე სატვირთო გადაზიდვებს. „ინფრასტრუქტურული გაჯანსაღება მთელი ქვეყნის მასშტაბით აქტიურად მიმდინარეობს. ეს ერთი მხრივ ხელს შეუწყობს სიჩქარეების მატებას, ხოლო მეორე მხრივ - მგზავრებისთვის მეტი კომფორტის შექმნას", - განაცხადა ლაშა აბაშიძემ.

1770188037

მიუხედავად ამისა, ბაზარზე ჭარბი მიწოდების რისკები კვლავ შენარჩუნდა, წლის დასაწყისში, ქვეყანაში არსებულმა შიდა პოლიტიკურმა არასტაბილურობამ მყიდველთა ნაწილს შესყიდვის გადავადებისკენ უბიძგა, რამაც მოთხოვნა მნიშვნელოვნად შეასუსტა. თუმცა, ამ პერიოდში დაგროვილი მოთხოვნა წლის მეორე ნახევარში რეალიზდა.საინვესტიციო კომპანია წერს, რომ შედეგად, გაყიდვები 2025 წელს, 2023-24 წლებთან შედარებით, გაიზარდა, თუმცა კვლავ ჩამორჩებოდა 2022 წლის რეკორდულ მაჩვენებელს. მიწოდების მხარეს დაფიქსირებული მცირედი კლების მიუხედავად, გაცემული ნებართვების მოცულობა კვლავ მნიშვნელოვნად აჭარბებს 2015-22 წლების ნიშნულს.2025 წელს, გაზრდილმა კონკურენციამ ფასის ზრდის ტემპის შენელება გამოიწვია და დეველოპერებს შიდა განვადების სქემების მაქსიმალურად დახვეწისკენ უბიძგა. 2026 წელს, გალტ & თაგარტის ანალიტიკოსების მოლოდინით, მოთხოვნა 2025 წლის დონესთან ახლოს შენარჩუნდება, რასაც ხელს შეუწყობს ფუნდამენტური ფაქტორები - ურბანიზაცია, ოჯახის საშუალო ზომის შემცირება და ქირის მაღალი ამონაგები. გალტ&თაგარტის მოლოდინით, უძრავი ქონების ფასებზე ერთნიშნა ზრდა გაგრძელდება და მეტწილად დამოკიდებული იქნება მიწოდების მხარეს ცვლილებებზე. დაგეგმილი მსხვილი პროექტების გაყიდვების დაწყებამ და გაცემული ნებართების მოცულობის მაღალ დონეზე შენარჩუნებამ შესაძლოა ბაზარზე ჭარბი მიწოდების რისკები გაზარდოს და ფასის ზრდა გაართულოს.მოთხოვნა2025 წელს, საჯარო რეესტრის მონაცემებით, გაყიდული ბინების რაოდენობამ 42,388 შეადგინა, რაც გასულ წელთან შედარებით 4.3–პროცენტიანი ზრდაა. მეორად ბაზარზე გაყიდვები დეკემბერში წლიურად 12.3%-ით გაიზარდა (+3.5% წ/წ 2025 წელს). პირველად ბაზარზე გაყიდვები, რაზეც გავლენას დაგვიანებული რეგისტრაციები ახდენს, დეკემბერში წლიურად 5.4%-ით გაიზარდა (+5.2% წ/წ 2025 წელს). გალტ&თაგარტის მიერ ჩატარებული დეველოპერების გამოკითხვის მიხედვით, რომელიც პირველადი ბაზრის ტენდენციებს რეალურ დროში ასახავს, 2025 წლის დეკემბერში გაყიდვები წლიურად გაორმაგდა. ამის მიზეზად საინვესტიციო კომპანია დაბალი ბაზის ეფექტს ასახელებს, 2024 წლის დეკემბერში, როცა ქვეყანაში შიდა პოლიტიკური არასტაბილურობა დაიწყო. ჯამურად, 2025 წელს პირველად ბაზარზე გაყიდული ბინების რაოდენობა წლიურად 27.3%-ით გაიზარდა.მიწოდება2025 წელს, გაცემული ნებართვების მოცულობა წლიურად 4.2%-ით 1.7 მლნ კვ.მ-მდე შემცირდა, რაც მეოთხე კვარტალში ნებართვების მკვეთრი კლებითაა განპირობებული. მიუხედავად კლებისა, ნებართვების მოცულობა კვლავ მაღალ დონეზე შენარჩუნდა და 32%-ით გადააჭარბა 2015-22 წლის საშუალო მაჩვენებელს.ფასები2025 წელს ფასები გაიზარდა როგორც პირველად, ასევე მეორად ბაზრებზე. 2025 წლის 9 თვის განმავლობაში პირველად ბაზარზე ფასის ზრდის ტემპი დაბალი იყო (0.2% თვიურად), თუმცა, მოთხოვნის აღდგენისა და გაცემული ნებართვების შემცირების ფონზე, 2025 წლის მეოთხე კვარტალში ზრდა დაჩქარდა თვიურ 0.7%-მდე. შესაბამისად, პირველად ბაზარზე საშუალო ფასი წლიურად 4%-ით გაიზარდა, რაც ზრდის ტემპის დასტაბილურების ნიშანია 2024 (+11.6% წ/წ) და 2023 (+20.2% წ/წ) წლებთან შედარებით.2025 წლის დეკემბერში მეორად ბაზარზე (2013 წლის შემდეგ გაცემული ნებართვებით აშენებული ახალი შენობების) საშუალო ფასი წლიურად 7.9%-ით გაიზარდა.ქირა2025 წელს, ქირის ფასი კვ.მ-ზე $9-10 დოლარის ფარგლებში შენარჩუნდა, რაც 2024 წლის შემდეგ სტაბილურობის ახალი დიაპაზონია. 2025 წლის დეკემბერში, თბილისში საშუალო ზომის ბინის (50-60 კვ.მ) ქირის ფასმა 9.8 აშშ დოლარი შეადგინა კვ.მ-ზე, ქირის ამონაგებმა კი - 8.6%.

1770114414

მისივე თქმით, მსოფლიო ბანკის ბიზნესისთვის მზაობის რეიტინგში საქართველო 101 ქვეყნიდან საუკეთესო ოთხეულშია 2025 წლის მონაცემებით კორეასთან, სინგაპურთან და ესტონეთთან ერთად.„ასევე, ეფექტურობისა და დავების ოპერატიული გადაწყვეტის მხრივ, მეორე ადგილზე ვართ მსოფლიოში, ხოლო ბიზნესის ადგილმდებარეობის მხრივ - მეოთხე. Fraser Institute-ის მსოფლიოს ეკონომიკური თავისუფლების 2025 წლის ინდექსით, მსოფლიოს 165 ქვეყნიდან 25-ე ადგილზე ვართ. დანაშაულის მსოფლიო სტატისტიკის 2025 წლის ინდექსში NUMBEO საქართველოს ყველაზე უსაფრთხო ქვეყნების ოცეულში ასახელებს. ეს ყველაფერი ხელსაყრელ გარემოს ქმნის ინვესტიციებისთვის, ბიზნესის ზრდისა და საერთო ეკონომიკური სტაბილურობისთვის“,- აღნიშნა პრემიერმა.ირაკლი კობახიძის თქმით, საქართველო, რომელიც აკავშირებს კონტინენტებს და წარმოადგენს კავკასიის, კასპიის ზღვის რეგიონისა და ცენტრალური აზიის შვიდი ზღვაზე გასასვლელის არმქონე ქვეყნისთვის სატრანსპორტო და დამაკავშირებელი მთავარი ცენტრის როლს, მოუწოდებს მთავრობებს, ინვესტორებს და ბიზნესლიდერებს, ითანამშრომლონ მდგრადი მიწოდების ჯაჭვების შექმნაში - ისეთების, რომლებიც შეამცირებენ რისკებს, გააფართოებენ შესაძლებლობებს და ფრაგმენტაციას დაძლევენ კავშირების შექმნით.„არსებობს დერეფანი, სადაც ტვირთი, მონაცემები, ენერგია და კაპიტალი პროგნოზირებად რეჟიმში მოძრაობს კონტინენტებზე - სადაც ინფრასტრუქტურა უზრუნველყოფილია თანამშრომლობით და არაა პოლიტიკით შეზღუდული და სადაც მშვიდობა არა მხოლოდ პრინციპია, არამედ გააზრებული ეკონომიკური სტრატეგიაც. ამ ფრაგმენტირებულ სამყაროში კეთილდღეობა გამყოფი კედლებიდან კი არა, ხიდებიდან იქმნება. დღეს, უფრო მეტად, ვიდრე ოდესმე, ერების სიმდიდრე ამ ხიდების მშენებლებზეა დამოკიდებული. საქართველო მზადაა, ერთ-ერთი ასეთი ხიდი თავად იყოს“, - განაცხადა პრემიერ-მინისტრმა.კობახიძემ ყურადღება გაამახვილა ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტის პროექტზეც.„ვავითარებთ ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტის პროექტს - სტრატეგიული მნიშვნელობის ინფრასტრუქტურას, რომელიც შექმნილია დიდი კონტეინერმზიდი გემების მისაღებად და შავი ზღვის პორტების სიმძლავრეების გასაზრდელად. ანაკლია არა მხოლოდ პორტია; ის პლატფორმაა ტრანზიტის მაჩვენებლების ზრდის, გლობალური გადაზიდვის ხაზების მოზიდვისა და შავი ზღვის, როგორც ევროპასა და აზიას შორის კონკურენტუნარიანი კარიბჭის როლის გასაძლიერებლად.გვჯერა, რომ ვაჭრობის ხელშეწყობა ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც ფიზიკური ინფრასტრუქტურა, ამიტომ საქართველო დიდ ყურადღებას აქცევს ეფექტურ სასაზღვრო პროცედურებს, პროგნოზირებად ტრანზიტს და საერთაშორისო გადაზიდვების გამარტივებას.ამბიციური ინფრასტრუქტურული პროექტები, ეფექტურ მარეგულირებელ ჩარჩოსთან და რეგიონულ თანამშრომლობასთან ერთად, ქმნის ინტეგრირებულ ეკოსისტემას, რომელიც არა მოკლევადიანი სარგებლის, არამედ გრძელვადიანი მდგრადობისთვის არსებობს“, - განაცხადა კობახიძემ.

1770110106

TCRC-ის შეფასებით, საქართველო-რუსეთის დაპირისპირების პოლიტიკურ ასპექტებს თუ დროებით გვერდზე გადავდებთ და წინა პლანზე აფხაზეთის რკინიგზით სატრანზიტო გადაზიდვების სავარაუდო გახსნის ეკონომიკურ მდგენელს წამოვწევთ, მივალთ დასკვნამდე, რომ დროებით ოკუპირებული აფხაზეთის ეკონომიკა „ჩიხური“ რკინიგზის არსებობის ვითარებაში ყველაზე მეტად ზარალდება."რუსეთისთვის ოკუპირებული აფხაზეთის რკინიგზის გახსნა მნიშვნელოვანია რამდენიმე მოსაზრებიდან გამომდინარე. პირველი - რუსეთი მაქსიმალურად ცდილობს აფხაზეთის ეკონომიკის საკვანძო მიმართულებები ნაბიჯ-ნაბიჯ გადაიყვანოს დოტაციურიდან რენტაბელურ რეჟიმზე. ამისთვის, პირველ რიგში, აუცილებელია დროებით ოკუპირებული აფხაზეთის რკინიგზა გახდეს მომგებიანი, ხოლო მომგებიანი მხოლოდ იმ შემთხვევაში იქნება, თუ იგი შეიძენს სატრანზიტო ფუნქციას, რადგანაც რუსეთზე დამოკიდებული სატვირთო გადაზიდვების სიმცირის გამო აფხაზეთის რკინიგზა მხოლოდ წამგებიანია.რუსეთისთვის „ფიქტიური“ აღიარების გარდა, მნიშვნელოვანია შექმნას დროებით ოკუპირებული აფხაზეთის ეკონომიკის ძირითადი დარგების ფუნქციონირებისთვის მყარი საფუძვლები, რითაც თვალნათლივ წარმოაჩენს მის როლს აფხაზეთის აღორძინებაში.მეორე - რუსეთისთვის სასიცოცხლოდ აუცილებელია ინდოეთთან და ირანთან საქონელბრუნვის გაზრდა. სადღეისოდ რუსეთი აქტიურად ავითარებს „ჩრდილოეთ–სამხრეთ“ სატრანსპორტო დერეფანს, რომელიც ირან –აზერბაიჯან – რუსეთის გავლით უკავშირდება რუსეთის „ცენტრალურ“ რეგიონებს.დროებით ოკუპირებული აფხაზეთის რკინიგზის ამოქმედების შემთხვევაში კი რუსეთს დამატებით ექმნება პერსპექტივა, დივერსიფიცირებული მარშრუტით, ინდოეთისა და ირანის ტვირთნაკადი მიმართოს რუსეთის „დასავლეთით“ განლაგებული რეგიონებისკენ.სწორედ ამ თვალსაზრისით რუსეთმა შეიძინა არარენტაბელური სომხეთის რკინიგზა და ირიბად ყოველთვის ამჟღავნებს მზადყოფნას დაეუფლოს საქართველოს რკინიგზასაც. აფხაზეთის რკინიგზის გარანტირებულად განკარგვის პირობებში „სატრანსპორტო მარყუჟის“ შემოჭერით რუსეთი ადვილად დაეუფლება რეგიონის მნიშვნელოვან ტვირთნაკადებს, რაც უდავოდ მის სტრატეგიულ ამოცანას წარმოადგენს", - წერს TCRC.როგორც "სატრანსპორტო დერეფნის კვლევის ცენტრი" აღნიშნავს, საქართველოსთვის დროებით ოკუპირებული აფხაზეთის რკინიგზის გახსნა მნიშვნელოვანია იმ თვალსაზრისით, რომ აფხაზეთის დაბრუნების პირობებში საქართველოს „უპირველეს“ ამოცანად უნდა იქნეს მიჩნეული იქ არსებული სატრანსპორტო კომუნიკაციების აღდგენა, რადგან გამართული კომუნიკაციების გარეშე წარმოუდგენელი იქნება აფხაზეთის ეკონომიკის სრულფასოვანი ფუნქციონირება."რაც შეეხება საქართველოსთვის დროებით ოკუპირებული აფხაზეთის რკინიგზის გახსნით რუსეთიდან სომხეთში ან პირიქით დამატებითი ტვირთნაკადების ტრანზიტად გატარების შედეგად მიღებულ ეკონომიკურ სარგებელს, ასეთი ტვირთების მოცულობა მცირეა - დაახლოებით 1.5 - 2 მლნ ტონაა წელიწადში.სომხეთის ტვირთი, სხვა ალტერნატივის არარსებობის გამო, აფხაზეთის რკინიგზის დაკეტვის შემთხვევაშიც ირიბად, როგორც დღეს მაინც იმოძრავებს ჩვენი ნავსადგურებისა და საავტომობილო გზების მეშვეობით. საქართველო ამით ფაქტობრივად, არაფერს არ დაკარგავს.საქართველოსთვის დროებით ოკუპირებული აფხაზეთის გავლით ტრანზიტით მიღებული ეკონომიკური ეფექტი მნიშვნელოვანი იქნებოდა მაშინ, თუ ამ დერეფნით ცენტრალური აზიისა და ჩინეთის ტვირთების გადაზიდვა განხორციელდებოდა, რაც ნაკლებად სავარაუდოა, რადგან ცენტრალური აზიის ქვეყნებს სხვადასხვა დერეფნების გასწვრივ უკვე გააჩნიათ ტვირთების გადაზიდვებისთვის „დამკვიდრებული მარშრუტები“ და ტრანსპორტირებისა / გადატვირთვისთვის საჭირო დამატებითი ინფრასტრუქტურა (ტერმინალები, გადამამუშავებელი საწარმოები, ლოგისტიკური ცენტრები და ა.შ.). შესაბამისად, ცენტრალური აზიის ტვირთების გარეშე საქართველოსთვის აფხაზეთის რკინიგზის ამოქმედებით და სატრანზიტო გადაზიდვებიდან მიღებული ეკონომიკური ეფექტი უმნიშვნელო იქნება.სომხეთის სტრატეგია უფრო გამჭვირვალეა. სატრანსპორტო იზოლაციისგან თავის დასაღწევად მას ესაჭიროება გადაზიდვების მარშრუტების დივერსიფიცირება. სომხეთის საექსპორტო პროდუქციას ევროპულ ბაზარზე ძირითადად ძვირად ღირებული მადნები, ხოლო რუსეთის ბაზარზე მოთხოვნადი ალკოჰოლური სასმელები წარმოადგენენ. რაც შეეხება იმპორტირებულ პროდუქციას - ძირითადად ხორბალია.სომხეთი საქართველოს სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის გამოყენებით ლარსზე გამავალი საავტომობილო გზით სარგებლობს. ლარსზე გამავალი დერეფანი სეზონური პირობების გამო ხშირად იკეტება. ამ გარემოებებიდან გამომდინარე, სომხეთის დაინტერესება მაღალია აფხაზეთის რკინიგზის გახსნით. უფრო მეტიც, სომხეთი მუდმივად გამოხატავდა მზადყოფნას აფხაზეთის რკინიგზის აღდგენის სამშენებლო კონსორციუმში მხარის სახით ჩართვასთან დაკავშირებით.ბოლო პერიოდში, ზანგეზურის დერეფნის გახსნის ალბათობა, მნიშვნელოვნად ამცირებს სომხეთის სწრაფვას დროებით ოკუპირებული აფხაზეთის მონაკვეთის სატრანზიტო მიმართულების დებლოკირებასთან დაკავშირებით.ყველაზე მეტად, შეიძლება ითქვას სასიცოცხლოდ, რკინიგზით სატრანზიტო გადაზიდვების უზრუნველყოფა დროებით ოკუპირებული აფხაზეთის ეკონომიკისთვის არის მნიშვნელოვანი. სადღეისოდ სატრანზიტო გადაზიდვების არარსებობის გამო აფხაზეთის რკინიგზა წამგებიან საწარმოს წარმოადგენს.იმისთვის, რომ თვალნათლივ დავინახოთ, თუ რას წარმოადგენს დროებით ოკუპირებული აფხაზეთის რკინიგზა, აუცილებელია გაანალიზებული იქნეს რკინიგზის ინფრასტრუქტურის არსებული მდგომარეობა და მისი განვითარების პერსპექტივები", - წერს "სატრანსპორტო დერეფნის კვლევის ცენტრი.

1770101470

ბრალი წარედგინა 18 პირს, მათგან დაკავებულია 8.საგამოძიებო მოქმედებების შედეგად, დანაშაულში მხილებული პირებისგან ამოღებულია სარეალიზაციოდ განკუთვნილი, სხვადასხვა დასახელების, ჯამში 18 185 კოლოფი უაქციზო სიგარეტი, რომლის საერთო საბაზრო ღირებულებაა 117 780  ლარი.გამოძიება მიმდინარეობს საქართველოს სისხლის სამართლის კოდექსის მე-200 მუხლით, რაც სასჯელის სახით ითვალისწინებს თავისუფლების აღკვეთას 4-დან 6 წლამდე.

1770029455

ლაშა აბაშიძემ და როვშან რუსტამოვმა ორ ქვეყანას შორის სარკინიგზო სექტორში არსებული თანამშრომლობის და მისი შემდგომი განვითარების საკითხები განიხილეს. ტვირთბრუნვის ზრდა, ტარიფების/მიწოდების ვადების ოპტიმიზაცია და ბაქო-თბილისი-ყარსის ხაზის განვითარების პერსპექტივები - საუბარი ძირითადად ამ საკითხების ირგვლივ წარიმართა.აღსანიშნავია, რომ საქართველოსა და აზერბაიჯანის პარტნიორი სარკინიგზო კომპანიების მიერ ერთობლივი ღონისძიებების კონკრეტული სამოქმედო გეგმა გაიწერა, რაც ტვირთბრუნვის ზრდას ემსახურება. ამასთან, ის ხელს შეუწყობს პროექტებისა და ღონისძიებების შემჭიდროვებულ ვადებში  განხორციელებას."აზერბაიჯანის რკინიგზის დელეგაციის ვიზიტი საკმაოდ ნაყოფიერი აღმოჩნდა - კოლეგებს ჩვენი ქვეყნის სარკინიგზო და საპორტო ინფრასტრუქტურა და მათი შემდგომი პოტენციალი გავაცანით, მათ შორის შუა დერეფნის განვითარების ჭრილში. ობიექტებზე ვნახეთ არსებული შესაძლებლობები, ამასთან, გავუშვით ორ ნავსადგურს შორის ახალი ბლოკმატარებელი. აზერბაიჯანთან მომავალშიც აქტიურად ვითანამშრომლებთ, მათ შორის ლოგისტიკური სერვისების გაუმჯობესების კუთხით. ერთობლივი გაწერილი სამუშაო გეგმებით კი არსებულ მარშრუტებზე მეტი ტვირთის მოზიდვას შევძლებთ", - აღნიშნა ლაშა აბაშიძემ.

1769785020

დელეგაციის წევრები ადგილზე გაეცნენ ფოთის ახალ საზღვაო ნავსადგურსა და ბათუმის პორტის განახლებულ ტერმინალებს. ნავსადგურების მენეჯმენტმა სტუმრებს მოდერნიზაციის პროცესი და ობიექტების გაზრდილი სიმძლავრეები წარუდგინა.„შუა დერეფნის შემდგომი განვითარებისთვის საკვანძოა საქართველოს საპორტო ინფრასტრუქტურის მაღალი სტანდარტებით ფუნქციონირება. რკინიგზისა და ნავსადგურების გამართული მუშაობა მეტი ტვირთის გატარების საშუალებას მოგვცემს, რაც დადებითად აისახება ქვეყნის ეკონომიკაზე“, - განაცხადა ლაშა აბაშიძემ.ვიზიტისას ხაზი გაესვა „ბაქო-თბილისი-ყარსის“ მარშრუტის მნიშვნელობას და ტვირთმფლობელებისთვის სერვისების გაუმჯობესების აუცილებლობას."აღსანიშნავია, რომ 2025 წლის სტატისტიკური მონაცემებით, ფოთისა და ბათუმის პორტებში ტვირთნაკადის მაჩვენებელი გაზრდილია", - წერს საქართველოს რკინიგზა.3Q25-ში საქართველოს ნავსადგურებმა 12 მილიონი ტონა ტვირთი გადაამუშავეს. საქსტატის მონაცემებით, წლიურ ჭრილში ეს 1.4%-იანი ზრდაა, მათ შორის, მხოლოდ 3Q25-ში საქართველოს ნავსადგურებმა და ტერმინალებმა 4 მლნ 293 ათასი ტონა ტვირთი გადაამუშავეს, რაც ასევე, 1.4%-იანი ზრდაა. კლება ფიქსირდება რკინიგზის ტვირთბრუნვის მიმართულებით, რამაც 3Q25-ში 9 მილიონ 793 ათასი ტონა შეადგინა.

1769777135

შეხვედრას დაესწრნენ ფინანსთა მინისტრის მოადგილე ეკატერინე გუნცაძე, მსოფლიო ბანკის რეგიონული დირექტორი სამხრეთ კავკასიაში, საერთაშორო საფინანსო კორპორაციის ევროპისა და ცენტრალური აზიის რეგიონის ინფრასტრუქტურის და ენერგეტიკის დეპარტამენტის  მენეჯერი პატრიკ ავატო, ასავე, მსოფლიო ბანკის სხვა წარმომადგენლები.შეხვედრაზე მხარეებმა განიხილეს მსოფლიო ბანკის მხარდაჭერით მიმდინარე, განხორციელებული და სამომავლო პროექტები ინფრასტრუქტურისა და დაკავშირებადობის ხელშეწყობის კუთხით. საუბარი შეეხო საქართველოს როლს შუა დერეფნის განვითარების მიმართულებით.მსოფლიო ბანკის წარმომადგენლებმა არსებული ნაყოფიერი თანამშრომლობის გაგრძელების მზადყოფნა გამოთქვეს.

1769774335

ორ ნავსადგურს შორის ბლოკ-მატარებელი რეგულარული გრაფიკით იმოძრავებს და დადებით გავლენას მოახდენს კონტეინერების გადაზიდვის პროცესის გამარტივებასა და სატრანზიტო დროის შემცირებაში. კერძოდ, უზრუნველყოფს ფოთიდან ბაქოში მიმავალი და უკან ცარიელი კონტეინერების რკინიგზით ტრანსპორტირებას, რაც არა მხოლოდ განტვირთავს სახმელეთო მაგისტრალებს, ასევე ნაკლებ ზიანს მიაყენებს გარემოს. აღნიშნული ინიციატივა ხელს შეუწყობს ,,შუა დერეფანში“ საკონტეინერო ტვირთების უსაფრთხო და ეფექტურ გადაზიდვებს, რაც მარშრუტს უფრო მიმზიდველსა და მოთხოვნადს გახდის.,,ბლოკმატარებლების მოძრაობის გრაფიკისა და ტარიფების განსაზღვრით ტვირთმფლობელებს წინასწარ ეცოდინებათ მათი კონტეინერის ფოთში ჩასვლისა და უკან დაბრუნების დრო. აღნიშნული სიახლე საქართველოს რკინიგზისთვის ფინანსურადაც მომგებიანი იქნება და მეტ შემოსავალს მოუტანს კომპანიას", - განმარტა საქართველოს რკინიგზის გენერალურმა დირექტორმა, ლაშა აბაშიძემ.ბლოკ-მატარებლის ზუსტი მარშრუტია: ბათუმი-ფოთი-თბილისი-აპშერონი-სუმგაიტი-ალიატი. საქართველო და აზერბაიჯანი ტვირთმფლობელებს გამარტივებულ სერვისს - ,,ტერმინალიდან კარამდე“ სთავაზობენ.

1769768343