ხუციშვილი: ახალი პროექტით საქართველო აძლიერებს თავის როლს

მისი თქმით, აღნიშნული პროექტი მნიშვნელოვანია შუა დერეფნის ეფექტიანობისა და რეგიონული კავშირების გასაძლიერებლად.„ეს ინვესტიციები მნიშვნელოვანია არა მარტო ქვეყნის ეკონომიკური განვითარებისთვის და ჩვენი მოქალაქეებისთვის ახალი შესაძლებლობების შესაქმნელად, არამედ მზარდი საერთაშორისო სავაჭრო ნაკადების და უფრო დივერსიფიცირებული, დაცული მიწოდების ჯაჭვების მხარდასაჭერადაც, რამდენადაც საქართველოს რკინიგზის და საგზაო კავშირების განახლება გააუმჯობესებს შუა დერეფნის ეფექტიანობას და გააძლიერებს რეგიონული კავშირების მდგრადობას", - განაცხადა ფინანსთა მინისტრმა, ლაშა ხუციშვილმა.როგორც მან აღნიშნა, პროექტის ჯამური ღირებულება, დაახლოებით, $751 მლნ-ია, რაც მოიცავს $372 მლნ-ს მსოფლიო ბანკის ჯგუფისგან, პარალელურად მიმდინარეობს მუშაობა $175 მლნ-ს აზიის განვითრებას ბანკისგან (ADB) და $182 მლნ-ს ოდენობით აზიის ინფრასტრუქტურის საინვესტიციო ბანკისგან (AIIB) დაფინანსების მიღების მიმართულებით.პროექტი ითვალისწინებს სარკინიგზო გამტარუნარიანობის გასაზრდელად საქართველოს რკინიგზისთვის ელექტრო სარკინიგზო ლოკომოტივების შეძენას, ელექტრო ქვესადგურების მშენებლობას, საქართველოს რკინიგზის ინსტიტუციონალურ გაძლიერებას; და საავტომობილო გზის მონაკვეთების – ბადიაურიდან ჩალაუბნამდე და ჩალაუბნიდან ბაკურციხემდე და საავტომობილო გზის მონაკვეთის – გურჯაანიდან თელავამდე მშენებლობას. აღნიშნული მოიცავს, მათ შორის, სატრანსპორტო კვანძებს, ესტაკადებს, ხიდებს, ასევე საგზაო უსაფრთხოების ზომების მიღებასა და საგზაო სექტორის ინსტიტუციონალურ გაძლიერებას.

EBRD-მა საქართველოს ეკონომიკური ზრდის 2026 წლის პროგნოზი 6%-მდე გაზარდ...

ანგარიშის თანახმად, ბანკის საქმიანობის რეგიონებში ეკონომიკური ზრდის საშუალო მაჩვენებელი 2025 წლის 3.4%-დან 2026 წელს 3.1%-მდე შენელდება, ხოლო 2027 წელს კვლავ 3.6%-მდე აღდგება.ამ ფონზე, საქართველო ზრდის მაღალ დინამიკას ინარჩუნებს. EBRD აღნიშნავს, რომ 2025 წელს ქვეყანაში რეალური მშპ 7.5%-ით გაიზარდა, რასაც ძირითადად მომსახურების სექტორი და ტურიზმი განაპირობებდა. კერძო მოხმარებას მხარს უჭერდა რეალური ხელფასების მყარი ზრდა და საკრედიტო აქტივობის გაფართოება, მაშინ როდესაც კაპიტალური ინვესტიციები 2021 წლის შემდეგ პირველად შემცირდა. ბანკის შეფასებით, ეკონომიკური ზრდა კიდევ უფრო დაჩქარდა და 2026 წლის პირველ კვარტალში წლიურად 9.1%-ს მიაღწია.EBRD-ის ანალიტიკოსები მიუთითებენ, რომ უძრავი ქონების, ტრანსპორტისა და განახლებადი ენერგიის სექტორებში მსხვილი საინვესტიციო პროექტების განხორციელებამ შესაძლოა ეკონომიკური ზრდა კიდევ უფრო დააჩქაროს. თუმცა, იკვეთება საგარეო რისკებიც, კერძოდ, ახლო აღმოსავლეთში მიმდინარე კონფლიქტმა შეიძლება შეასუსტოს ეკონომიკური აქტივობა, რადგან ის ტურიზმიდან მიღებული შემოსავლების შემცირებასა და იმპორტირებული ენერგორესურსების გაძვირებს იწვევს.ანგარიშში ყურადღება გამახვილებულია სხვა მაკროეკონომიკურ პარამეტრებზეც. ფასების მატება 2025 წლის მარტიდან აღემატება ეროვნული ბანკის 3.0%-იან სამიზნე მაჩვენებელს და 2026 წლის აპრილში წლიურმა ინფლაციამ 5.9% შეადგინა. ფისკალური დეფიციტი 2024 წლის მშპ-ის 2.3%-დან 2025 წელს 1.4%-მდე შემცირდა, რასაც ხელი შეუწყო საბიუჯეტო შემოსავლების ზრდამ, ხოლო საგარეო ვალისა და მშპ-ის თანაფარდობა სტაბილური კურსისა და ნომინალური ზრდის ფონზე 34.4%-მდე შემცირდა. ამასთან, მიმდინარე ანგარიშის დეფიციტი 2025 წელს ისტორიულ მინიმუმამდე - 2.6%-მდე შემცირდა, ხოლო მთლიანი საერთაშორისო რეზერვები 2026 წლის აპრილში 6.5 მილიარდ აშშ დოლარამდე გაიზარდა, რაც დაახლოებით 4 თვის იმპორტს ფარავს.EBRD-ის გარდა, საქართველოს ეკონომიკური ზრდის მოლოდინები სხვა უწყებებმაც გააუმჯობესეს. მაისის დასაწყისში საქართველოს ეროვნულმა ბანკმა პროგნოზი 5%-დან 6.5%-მდე გაზარდა, ხოლო გუშინ ცნობილი გახდა, რომ საქართველოს მთავრობამ მიმდინარე წლის ზრდის მოლოდინი 6.3%-მდე აწია. საქსტატის წინასწარი შეფასებით კი, 2026 წლის აპრილში მშპ 6.2%-ით გაიზარდა, ხოლო პირველი ოთხი თვის საშუალო მაჩვენებელმა 8.3% შეადგინა.

იურგენ მეიერის დაპროექტებული ახალქალაქის საერთაშორისო სადგური ყველა სა...

მარაბდა-კარწახის მონაკვეთზე მასშტაბური სამუშაოები განხორციელდა, რის შედეგადაც სრულიად ახალი სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა აშენდა. აღნიშნული მონაკვეთი მოიცავს: 4 ახალ და 15 რეაბილიტირებულ სარკინიგზო ხიდს 13 თანამედროვე სტანდარტების მქონე სადგურ 34 გზაგამტარსა და 8 უახლეს წევის ქვესადგურს ლიანდაგის თოვლით დანამქვრისგან დამცავ 4 გალერეას საქართველო-თურქეთის დამაკავშირებელ სასაზღვრო სარკინიგზო გვირაბს პროექტის ერთ-ერთ უმნიშვნელოვანეს ნაწილს ახალქალაქის თანამედროვე სტანდარტების საერთაშორისო სარკინიგზო სადგური წარმოადგენს. სადგური ზღვის დონიდან 1800 მეტრზე მდებარეობს და მისი საერთო ფართობი 102 ჰექტარია. აღსანიშნავია, რომ ობიექტი გერმანელი არქიტექტორის, იურგენ მეიერის მიერ არის დაპროექტებული და იგი ყველა სახეობის ტვირთის გატარებაზეა გათვლილი, რაც მნიშვნელოვნად გააძლიერებს რეგიონის ეკონომიკურ დაკავშირებადობას.

ლაშა აბაშიძე: „ბაქო-თბილისი-ყარსის სრულად ამოქმედება ევროპასა და აზიას...

ბაქო-თბილისი-ყარსის ახალი სარკინიგზო ხაზი ოფიციალურად გაიხსნა. ღონისძიებას საქართველოს პრემიერ-მინისტრი ირაკლი კობახიძე,  ეკონომიკისა და მდგრადი განვითარების მინისტრი მარიამ ქვრივიშვილი, აზერბაიჯანის ციფრული განვითარებისა და ტრანსპორტის მინისტრი რაშად ნაბიევი, თურქეთის ტრანსპორტისა და ინფრასტრუქტურის მინისტრი აბდულქადირ ურალოღლუ, ასევე სამთავრობო და კერძო სექტორის წარმომადგენლები ესწრებოდნენ.ბაქო-თბილისი-ყარსის ახალი სარკინიგზო ხაზი  ისტორიული მნიშვნელობის ინფრასტრუქტურული პროექტია, რომელიც ქმნის დამატებით გამტარუნარიანობას რეგიონში, მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს სატვირთო ნაკადების მარშრუტების დივერსიფიცირებას და აძლიერებს რეგიონის დაკავშირებადობას. სარკინიგზო ხაზი სრულიად ახალ ინფრასტრუქტურას მოიცავს:  რეაბილიტაცია-რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა 153 კმ-ს და  აშენდა 27 კმ სიგრძის ახალი, ევროპული სტანდარტების სარკინიგზო ხაზი.აღსანიშნავია, რომ ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზა 2017 წლიდან სატესტო რეჟიმში ოპერირების მიუხედავად, ტვირთების მზარდ ტრენდს ინარჩუნებდა. არსებუილი პროგნოზით, მისი სრულად ამოქმედების შემდეგ  ტვირთების გადაზიდვა 1 მლნ ტონიდან 5 მლნ ტონამდე უნდა გაიზარდოს. საქართველოს რკინიგზა აღნიშნულ მონაკვეთზე ექსკლუზიური ოპერატორი იქნება.(R)

ინფრასტრუქტურულ შესყიდვებში გეგმური მოგების ზედა ზღვარი 8%-ით განისაზღ...

ახალი რეგლამენტი გამომდინარეობს სახელმწიფო შესყიდვების შესახებ კანონში შესული ცვლილებებიდან, რომელიც პარლამენტმა დაჩქარებული წესით გასული კვირის ბოლოს დაამტკიცა. მთავრობის განმარტებით, რეფორმის მიზანი ინფრასტრუქტურული პროექტების კონტრაქტების დადების, მათი შემდგომი მართვისა და კონტრაქტორთა გაუთვალისწინებელი დანახარჯების დაფარვის პროცესის გაუმჯობესებაა. ახალი წესები ჩაანაცვლებს 2014 წლიდან მოქმედ რეგულაციას.დოკუმენტის მიხედვით, სამშენებლო, სამონტაჟო და სპეციალური სამუშაოებისთვის გეგმური მოგების ზღვრული მაჩვენებელი 8%-ით განისაზღვრა. აღნიშნული პროცენტი პირდაპირი და ზედნადები ხარჯების ჯამს დაერიცხება, თუმცა მასში მოწყობილობა-დანადგარების ღირებულება არ გაითვალისწინება.მთავრობამ ასევე დაადგინა ზედნადები ხარჯების ზღვრული ნორმები სხვადასხვა ტიპის სამუშაოებისთვის: სტანდარტული სამშენებლო სამუშაოები: პირდაპირი დანახარჯების 14.1% სახელმწიფო საიდუმლო მნიშვნელობის ობიექტები: 15.1% გვირაბები და მეტროპოლიტენი (გარკვეული კატეგორია): 27.1% სპეციალური სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოების შემთხვევაში, ზედნადები ხარჯები ხელფასის ფონდზე დაირიცხება. კერძოდ, ელექტროსამონტაჟო სამუშაოებისთვის ზღვრული ნორმა 87%-ს შეადგენს, ხოლო აეროპორტების საჰაერო მოძრაობის მართვის სისტემების მონტაჟისთვის - 99%-ს.ამასთან, რეგლამენტით განისაზღვრა გაუთვალისწინებელი ხარჯების ბიუჯეტიც, რომელიც პროექტის სირთულის მიხედვით 3%-დან 10%-მდე მერყეობს: 10%-იანი ზღვარი: ჰიდროელექტროსადგურები, მეტროპოლიტენები, გვირაბები, დიდი ხიდები და სხვა ტექნიკურად რთული ობიექტები; 7%-იანი ზღვარი: მეტალურგიული, ქიმიური და ნავთობგადამმუშავებელი საწარმოები, ასევე რეკონსტრუქცია-რეაბილიტაციის პროექტები; 5%-იანი ზღვარი: საზოგადოებრივი შენობები და ინფრასტრუქტურული ობიექტების უმეტესობა; 3%-იანი ზღვარი: საცხოვრებელი სახლების მშენებლობა. დოკუმენტი დამატებით არეგულირებს დროებითი შენობა-ნაგებობების, საწყობისა და მომარაგების, ასევე ზამთრის პერიოდში მუშაობის დამატებითი ხარჯების ასახვის წესებს. ახალი ზღვრული ნორმები სავალდებულო იქნება სახელმწიფო უწყებებისთვის ელექტრონული ტენდერების საწყისი სავარაუდო ღირებულების განსაზღვრისას, ხოლო პრეტენდენტებსა და მიმწოდებლებს ხარჯთაღრიცხვების მომზადება სწორედ ამ რეგლამენტის მიხედვით მოუწევთ.