ენმ-ის მმართველობითი საბჭოს ხელმძღვანელი ირაკლი ფავლენიშვილი გახდა

საქართველოს ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა ყაზახეთისა და ლიბიის ნავთობ...

გამოცემის ინფორმაციით, ქარხნის ოპერატორმა Black Sea Petroleum (BSP) 31 ივლისს დაადასტურა, რომ დაიწყო ნედლეულის მომწოდებლების დივერსიფიკაციის სტრატეგიის განხორციელება, რომლის მიზანია საწარმოს სრული გადასვლა არარუსული წარმოშობის ნავთობის გადამუშავებაზე.მედიის ცნობით, ყაზახური ნავთობის გადამუშავება ივლისის დასაწყისში დაიწყო, ხოლო ახალი მოცულობები ქარხანაში აგვისტოში შევა და გადამუშავდება.ამასთან, BSP-მ 2026 წლის 3 ივლისს საერთაშორისო სავაჭრო პარტნიორთან ლიბიური ნავთობის მიწოდების შესახებ ხელშეკრულებაც გააფორმა. პირველი ტვირთის ყულევის ტერმინალში ჩასვლა 20-30 აგვისტოსაა მოსალოდნელი. კონტრაქტი 2027 წლის ბოლომდე მოქმედებს და მისი გახანგრძლივების შესაძლებლობასაც ითვალისწინებს.გამოცემა აღნიშნავს, რომ 24 ივლისს ევროკომისიამ განაცხადა, რომ ქარხნისთვის განსაზღვრული ექვსთვიანი გარდამავალი პერიოდი მომწოდებლების შეცვლის შესაძლებლობას იძლევა. BSP-ის ინფორმაციით, კომპანია რეგულარულად თანამშრომლობს მარეგულირებლებთან, აწვდის მათ ინფორმაციას გადადგმული ნაბიჯების შესახებ და ქვეყნის ენერგეტიკული სექტორის სტაბილურობის უზრუნველყოფაზე მუშაობს.

შავი ზღვის წყალქვეშა კაბელის პროექტი განვითარების ეტაპზე გადავიდა

პროექტის ოპერატორი ერთობლივი კომპანია GECO Power-ის ინფორმაციით, გადაწყვეტილება კომპანიის დირექტორთა საბჭოს მეექვსე სხდომაზე მიიღეს. პროექტის ახალ ეტაპზე გადასვლა შესაძლებელი გახდა ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთების დამტკიცების შემდეგ, რომელიც მონაწილე ქვეყნების მთავრობებმა ბაქოში გამართულ მინისტერიალზე მოიწონეს.შემდეგ ეტაპზე დაგეგმილია კონცეპტუალური პროექტირება, საინჟინრო კვლევები და შესყიდვების სტრატეგიის შემუშავება. ასევე დაიწყება პირველი წყალქვეშა კაბელის გასაყვანად შავი ზღვის ფსკერის კვლევის მომსახურების შესყიდვის პროცესი.GECO Power ასევე მუშაობს პროექტისთვის ევროპული „ურთიერთინტერესის პროექტის“ (PMI/PCI) სტატუსის მიღების მიმართულებით, რაც ინიციატივას ევროკავშირის ენერგეტიკულ ინფრასტრუქტურაში ინტეგრაციის შესაძლებლობას გაუზრდის.შავი ზღვის ენერგეტიკული დერეფნის პროექტი 2022 წელს ბუქარესტში აზერბაიჯანს, საქართველოს, რუმინეთსა და უნგრეთს შორის გაფორმებული შეთანხმების ფარგლებში ხორციელდება. ინიციატივა ითვალისწინებს კასპიის ზღვის რეგიონიდან ევროპისკენ განახლებადი ენერგიის მიწოდებისთვის ახალი ინფრასტრუქტურის შექმნას.პროექტის ფარგლებში შავი ზღვის ფსკერზე საქართველოდან რუმინეთის მიმართულებით წყალქვეშა ელექტროგადამცემი კაბელის გაყვანაა დაგეგმილი, რომელიც სამხრეთ კავკასიისა და სამხრეთ-აღმოსავლეთ ევროპის ენერგოსისტემებს დააკავშირებს.კაბელის სიგრძე წყალქვეშ დაახლოებით 1 115 კილომეტრი, ხმელეთზე კი 40 კილომეტრი იქნება. მისი ძაბვა 525 კილოვოლტს, ხოლო გადაცემის სიმძლავრე 1 300 მეგავატს შეადგენს. პროექტის დასრულება 2032 წლისთვის იგეგმება.ევროკომისიამ პროექტი „ურთიერთინტერესის პროექტების“ (PMI) სიაში შეიტანა და მისი განხორციელებისთვის დაახლოებით 2,3 მილიარდი ევროს გამოყოფას გეგმავს.

აზერბაიჯანი–საქართველოს სარკინიგზო საზღვრის გადაკვეთის პროცესი დაჩქარდ...

აზერბაიჯანის რკინიგზის (ADY) ინფორმაციით, აზერბაიჯან-საქართველოს საზღვრის სარკინიგზო პუნქტ ბეიუკ-კესიკში გაიმართა სამუშაო შეხვედრა, რომელშიც ორი ქვეყნის რკინიგზის ადმინისტრაციებისა და შესაბამისი უწყებების წარმომადგენლები მონაწილეობდნენ.მხარეებმა განიხილეს სატვირთო და სამგზავრო გადაზიდვების ეფექტიანობის გაზრდა, საზღვარზე მატარებლების გადაადგილების შეფერხების მიზეზები და პროცედურების შემცირების შესაძლებლობები. შეხვედრის ერთ-ერთი მთავარი თემა იყო ციფრული სისტემების გამოყენება და მატარებლებისა და ტვირთების შესახებ ინფორმაციის რეალურ დროში გაცვლა.შეთანხმების ფარგლებში მხარეებმა გადაწყვიტეს, რომ აზერბაიჯანის რკინიგზის ელექტრომატარებლები მარშრუტზე ბეიუკ-კესიკი–თბილისი–ბეიუკ-კესიკი იმოძრავებენ შემადგენლობის დაშლის გარეშე.ასევე გაუქმდება ვაგონების ტექნიკური შემოწმების დუბლირება. ახალი სქემის მიხედვით, შემოწმება აზერბაიჯანიდან საქართველოში მიმავალი მატარებლებისთვის მხოლოდ ბეიუკ-კესიკის სადგურზე, ხოლო უკანა მიმართულებით — თბილისის სარკინიგზო კვანძში განხორციელდება.ADY-ის განცხადებით, ახალი მიდგომა საზღვრის გადაკვეთის დროს ორჯერ შეამცირებს და გაზრდის შუა დერეფნის (Middle Corridor) კონკურენტუნარიანობას.მხარეებმა ასევე განიხილეს ბაქო-თბილისის მარშრუტზე დამატებითი სამგზავრო რეისის ამოქმედებისთვის მზადება, რაც მოიცავს საბაჟო და სასაზღვრო პროცედურების დაჩქარებას.ბოლო წლებში აზერბაიჯანმა ბეიუკ-კესიკის მიმართულებით სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის მოდერნიზაცია განახორციელა, რამაც გაზარდა საზღვრის გამტარუნარიანობა და საერთაშორისო სატრანზიტო გადაზიდვების შესაძლებლობები.

2020 წლის ნაცვლად 2029: კობახიძის განცხადებით, პორტის მშენებლობა მაქსი...

მთავრობის მეთაურის თქმით, პროექტის მიმართ ინტერესი ძალიან დიდია როგორც საქართველოს პარტნიორებსა და მეზობელ ქვეყნებში, ისე ცენტრალური აზიის, ახლო აღმოსავლეთისა და ევროპის რეგიონებში.კობახიძემ აღნიშნა, რომ სამუშაოების ტემპი მაქსიმალურად დაჩქარდა მას შემდეგ, რაც კონტრაქტის გადახედვის შედეგად მისი ღირებულება დაახლოებით $50 მლნ-ით შემცირდა. მან ამ შედეგისთვის მადლობა გადაუხადა ეკონომიკის სამინისტროსა და პირადად მინისტრს. პრემიერის განცხადებით, სამუშაოების შეუფერხებელი მსვლელობა იძლევა ოპტიმიზმის საფუძველს, რომ 2029 წლისთვის პორტი პირველ გემებს მიიღებს.პრემიერის განცხადებას წინ უძღოდა ეკონომიკის სამინისტროს ინფორმაცია, რომლის თანახმად, 1 აგვისტოს ანაკლიის საზღვაო აკვატორიაში ფსკერის დაღრმავების სამუშაოების ჩასატარებლად პირველი დამღრმავებელი გემი (Tristao Da Cunha) შემოვიდა. უწყების ცნობით, გემი ტალღმტეხის არხის მოსაწყობად მუშაობას კანონით დადგენილი პროცედურების გავლის შემდეგ დაიწყებს.პროექტის მიხედვით, ანაკლიის ზღვის აკვატორიაში ფსკერი 17.5 მეტრამდე დაღრმავდება, შემდგომ ეტაპზე კი 1 380 მეტრის სიგრძის ტალღმტეხი აშენდება. მომავალი პორტის საზღვაო აკვატორიაში სამშენებლო სამუშაოებს ბელგიური კომპანია, ე.წ. „დიდი ოთხეულის“ წევრი Jan De Nul N.V. ქართველ პარტნიორებთან ერთად ახორციელებს. ეკონომიკის სამინისტროს მიერ ტენდერში ბელგიური კომპანიის გამარჯვების შესახებ ცნობილი 2024 წლის 1 აგვისტოს გახდა.როგორც ივლისის დასაწყისში გამოცხადდა, საქართველოს მთავრობა ანაკლიის ღრმაწყლოვან ნავსადგურს მსოფლიოში აპრობირებული „ლენდლორდის“ მოდელით აშენებს. ეს მოდელი სახელმწიფოს შესაძლებლობას მისცემს, პორტი განავითაროს არა ერთ, არამედ ერთდროულად რამდენიმე სახელმწიფოსთან და კომპანიასთან პარტნიორობით, რაც ტვირთების მოზიდვისა და ეფექტიანი ფუნქციონირებისთვის საუკეთესო პირობებს შექმნის. საპორტო ინფრასტრუქტურის შექმნასთან ერთად, მთავრობა უზრუნველყოფს ნავსადგურამდე მისასვლელი საავტომობილო და სარკინიგზო გზების მოწყობასაც.ამასთან, სახელმწიფოს გადაწყვეტილებით, ინვესტორს პორტის მხოლოდ 49%-იანი წილი ექნება, ხოლო საკონტროლო 51%-ს სახელმწიფო შეინარჩუნებს. 2024 წლის 29 მაისს საქართველოს მთავრობამ გამოაცხადა, რომ ანაკლიის პორტის 49%-იან წილს ჩინურ-სინგაპურული კონსორციუმი ჩაიბარებდა.თავდაპირველი პროექტით, პირველი გემი ანაკლიის პორტს 2020 წელს უნდა მიეღო. სწორედ იმ წელს გაუწყვიტა „ქართული ოცნების“ მთავრობამ 2016 წელს გაფორმებული ხელშეკრულება „ანაკლიის განვითარების კონსორციუმს“ (ADC). კონსორციუმში შედიოდნენ „თიბისი ჰოლდინგ ანაკლია“ (საქართველო), Van Oord PPP International (ნიდერლანდები), Wondernet Express (ბრიტანეთი), შპს G-Star (ბულგარეთი), Conti International (აშშ) და ჰოლანდიელი ინვესტორი ბობ მეიერი.იმ პერიოდში ოფიციალურ მიზეზად მთავრობამ ვალდებულებების შეუსრულებლობა დაასახელა, ხოლო თავად კონსორციუმი სახელმწიფოს მხრიდან ხელის შეშლაზე მიუთითებდა. აღნიშნულ საქმეზე სახელმწიფომ ორი საერთაშორისო საარბიტრაჟო დავა მოიგო, რის შემდეგაც პორტის მშენებლობის საკუთარი სახსრებით გაგრძელების პირობა დადო.

თბილისში უძრავი ქონების გაყიდვებმა $2 მილიარდს მიაღწია - G&T

ფასმა პირველად ბაზარზე ზომიერი ტემპით ზრდა განაგრძო, ხოლო მეორად ბაზარზე შემცირდა, რაც აპრილის მკვეთრი ზრდის შემდეგ სტაბილიზაციაზე მიუთითებს. მოთხოვნა 2026 წლის ივნისში, საჯარო რეესტრის მონაცემებით, გაყიდული ბინების რაოდენობამ 4,503 შეადგინა, აქედან: მეორად ბაზარზე გაყიდვები წლიურად 22.3%-ით გაიზარდა და 2,224 შეადგინა (2026 წლის პირველ ნახევარში +16.2% წ/წ), რაც 2022 წლის შემდეგ ყველაზე მაღალი თვიური ნიშნულია. პირველად ბაზარზე გაყიდვები, რაზეც გავლენას დაგვიანებული რეგისტრაციები ახდენს, წლიურად 52.6%-ით გაიზარდა და 2,279 შეადგინა (2026 წლის პირველ ნახევარში +19.1% წ/წ). გალტ & თაგარტის მიერ ჩატარებული დეველოპერების გამოკითხვის მიხედვით, რომელიც პირველადი ბაზრის ტენდენციებს რეალურ დროში ასახავს, 2026 წლის ივნისში გაყიდული ბინების რაოდენობა წლიურად 54.4%-ით გაიზარდა, ნაწილობრივ დაბალი ბაზის ეფექტის გამო. (2026 წლის პირველ ნახევარში +33.5% წ/წ). 2026 წლის პირველ ნახევარში, თბილისში სულ 22,799 ტრანზაქცია დარეგისტრირდა და გაყიდვების ჯამურმა ღირებულებამ $2 მლრდ შეადგინა (+26.6% წ/წ).მიწოდება 2026 წლის ივნისში, ზედიზედ 8 თვის განმავლობაში შემცირების შემდეგ, გაცემული ნებართვების საცხოვრებელი ფართობი მნიშვნელოვნად, წლიურად 225.3%-ით გაიზარდა (300,095 კვ.მ 29 საცხოვრებელ პროექტში) და 2021 წლის შემდეგ ყველაზე მაღალ თვიურ ნიშნულს მიაღწია. ზრდის მიუხედავად, ჯამურად, 2026 წლის პირველ ნახევარში გაცემული ნებართვების ფართობი წლიურად 7.3%-ით არის შემცირებული.ფასები2026 წლის ივნისში, უძრავი ქონების ფასი პირველად ბაზარზე ზომიერი ტემპით, თვიურად 0.3%-ით გაიზარდა 1,417 აშშ დოლარამდე. მეორადი ბაზრის ახალ პროექტებში (რაც 2013 წლიდან გაცემული ნებართვებით აშენდა) ფასი გასულ თვესთან შედარებით 1.5%-ით შემცირდა  და 1,345 აშშ დოლარი შეადგინა, რაც აპრილში დაფიქსირებული მკვეთრი, 5% ზრდის შემდეგ ნაწილობრივ სტაბილიზაციაზე მიუთითებს.ქირა2026 წლის ივნისში, თბილისში საშუალო ზომის ბინის (50-60 კვ.მ) ქირის ფასი მაღალ დონეზე შენარჩუნდა და კვადრატულ მეტრზე $10.1 შეადგინა (+1.4% თვიურად), ქირის ამონაგებმა კი - 8.5%.