იურგენ მეიერის დაპროექტებული ახალქალაქის საერთაშორისო სადგური ყველა სა...

მარაბდა-კარწახის მონაკვეთზე მასშტაბური სამუშაოები განხორციელდა, რის შედეგადაც სრულიად ახალი სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა აშენდა. აღნიშნული მონაკვეთი მოიცავს: 4 ახალ და 15 რეაბილიტირებულ სარკინიგზო ხიდს 13 თანამედროვე სტანდარტების მქონე სადგურ 34 გზაგამტარსა და 8 უახლეს წევის ქვესადგურს ლიანდაგის თოვლით დანამქვრისგან დამცავ 4 გალერეას საქართველო-თურქეთის დამაკავშირებელ სასაზღვრო სარკინიგზო გვირაბს პროექტის ერთ-ერთ უმნიშვნელოვანეს ნაწილს ახალქალაქის თანამედროვე სტანდარტების საერთაშორისო სარკინიგზო სადგური წარმოადგენს. სადგური ზღვის დონიდან 1800 მეტრზე მდებარეობს და მისი საერთო ფართობი 102 ჰექტარია. აღსანიშნავია, რომ ობიექტი გერმანელი არქიტექტორის, იურგენ მეიერის მიერ არის დაპროექტებული და იგი ყველა სახეობის ტვირთის გატარებაზეა გათვლილი, რაც მნიშვნელოვნად გააძლიერებს რეგიონის ეკონომიკურ დაკავშირებადობას.

ლაშა აბაშიძე: „ბაქო-თბილისი-ყარსის სარკინიგზო ხაზის სრულად ამოქმედება...

ბაქო-თბილისი-ყარსის ახალი სარკინიგზო ხაზი ოფიციალურად გაიხსნა. ღონისძიებას საქართველოს პრემიერ-მინისტრი ირაკლი კობახიძე,  ეკონომიკისა და მდგრადი განვითარების მინისტრი მარიამ ქვრივიშვილი, აზერბაიჯანის ციფრული განვითარებისა და ტრანსპორტის მინისტრი რაშად ნაბიევი, თურქეთის ტრანსპორტისა და ინფრასტრუქტურის მინისტრი აბდულქადირ ურალოღლუ, ასევე სამთავრობო და კერძო სექტორის წარმომადგენლები ესწრებოდნენ.ბაქო-თბილისი-ყარსის ახალი სარკინიგზო ხაზი  ისტორიული მნიშვნელობის ინფრასტრუქტურული პროექტია, რომელიც ქმნის დამატებით გამტარუნარიანობას რეგიონში, მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს სატვირთო ნაკადების მარშრუტების დივერსიფიცირებას და აძლიერებს რეგიონის დაკავშირებადობას. სარკინიგზო ხაზი სრულიად ახალ ინფრასტრუქტურას მოიცავს:  რეაბილიტაცია-რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა 153 კმ-ს და  აშენდა 27 კმ სიგრძის ახალი, ევროპული სტანდარტების სარკინიგზო ხაზი.აღსანიშნავია, რომ ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზა 2017 წლიდან სატესტო რეჟიმში ოპერირების მიუხედავად, ტვირთების მზარდ ტრენდს ინარჩუნებდა. არსებუილი პროგნოზით, მისი სრულად ამოქმედების შემდეგ  ტვირთების გადაზიდვა 1 მლნ ტონიდან 5 მლნ ტონამდე უნდა გაიზარდოს. საქართველოს რკინიგზა აღნიშნულ მონაკვეთზე ექსკლუზიური ოპერატორი იქნება.(R)

ინფრასტრუქტურულ შესყიდვებში გეგმური მოგების ზედა ზღვარი 8%-ით განისაზღ...

ახალი რეგლამენტი გამომდინარეობს სახელმწიფო შესყიდვების შესახებ კანონში შესული ცვლილებებიდან, რომელიც პარლამენტმა დაჩქარებული წესით გასული კვირის ბოლოს დაამტკიცა. მთავრობის განმარტებით, რეფორმის მიზანი ინფრასტრუქტურული პროექტების კონტრაქტების დადების, მათი შემდგომი მართვისა და კონტრაქტორთა გაუთვალისწინებელი დანახარჯების დაფარვის პროცესის გაუმჯობესებაა. ახალი წესები ჩაანაცვლებს 2014 წლიდან მოქმედ რეგულაციას.დოკუმენტის მიხედვით, სამშენებლო, სამონტაჟო და სპეციალური სამუშაოებისთვის გეგმური მოგების ზღვრული მაჩვენებელი 8%-ით განისაზღვრა. აღნიშნული პროცენტი პირდაპირი და ზედნადები ხარჯების ჯამს დაერიცხება, თუმცა მასში მოწყობილობა-დანადგარების ღირებულება არ გაითვალისწინება.მთავრობამ ასევე დაადგინა ზედნადები ხარჯების ზღვრული ნორმები სხვადასხვა ტიპის სამუშაოებისთვის: სტანდარტული სამშენებლო სამუშაოები: პირდაპირი დანახარჯების 14.1% სახელმწიფო საიდუმლო მნიშვნელობის ობიექტები: 15.1% გვირაბები და მეტროპოლიტენი (გარკვეული კატეგორია): 27.1% სპეციალური სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოების შემთხვევაში, ზედნადები ხარჯები ხელფასის ფონდზე დაირიცხება. კერძოდ, ელექტროსამონტაჟო სამუშაოებისთვის ზღვრული ნორმა 87%-ს შეადგენს, ხოლო აეროპორტების საჰაერო მოძრაობის მართვის სისტემების მონტაჟისთვის - 99%-ს.ამასთან, რეგლამენტით განისაზღვრა გაუთვალისწინებელი ხარჯების ბიუჯეტიც, რომელიც პროექტის სირთულის მიხედვით 3%-დან 10%-მდე მერყეობს: 10%-იანი ზღვარი: ჰიდროელექტროსადგურები, მეტროპოლიტენები, გვირაბები, დიდი ხიდები და სხვა ტექნიკურად რთული ობიექტები; 7%-იანი ზღვარი: მეტალურგიული, ქიმიური და ნავთობგადამმუშავებელი საწარმოები, ასევე რეკონსტრუქცია-რეაბილიტაციის პროექტები; 5%-იანი ზღვარი: საზოგადოებრივი შენობები და ინფრასტრუქტურული ობიექტების უმეტესობა; 3%-იანი ზღვარი: საცხოვრებელი სახლების მშენებლობა. დოკუმენტი დამატებით არეგულირებს დროებითი შენობა-ნაგებობების, საწყობისა და მომარაგების, ასევე ზამთრის პერიოდში მუშაობის დამატებითი ხარჯების ასახვის წესებს. ახალი ზღვრული ნორმები სავალდებულო იქნება სახელმწიფო უწყებებისთვის ელექტრონული ტენდერების საწყისი სავარაუდო ღირებულების განსაზღვრისას, ხოლო პრეტენდენტებსა და მიმწოდებლებს ხარჯთაღრიცხვების მომზადება სწორედ ამ რეგლამენტის მიხედვით მოუწევთ.

უკვე ოფიციალურად გახსნილი ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზის გამტარუნარიანო...

მთავრობის მეთაურის შეფასებით, აღნიშნული სარკინიგზო ხაზი კიდევ უფრო აახლოებს ევროპასა და აზიას და აძლიერებს რეგიონის სტრატეგიულ როლს გლობალურ სავაჭრო და ლოგისტიკურ ქსელში. კობახიძემ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ პროექტი საქართველოს, აზერბაიჯანისა და თურქეთის სტრატეგიული პარტნიორობისა და სამაგალითო თანამშრომლობის შედეგია.ბაქო-თბილისი-ყარსის ახალი სარკინიგზო ხაზის საქართველოს მონაკვეთი რეგიონში ერთ-ერთი უმსხვილესი ინფრასტრუქტურული პროექტია. მისი საერთო სიგრძე მარაბდიდან თურქეთის საზღვრამდე 180 კილომეტრს შეადგენს. პროექტის ფარგლებში, რეაბილიტაცია და რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა 153 კმ არსებულ ლიანდაგს, ხოლო 27 კმ სიგრძის სარკინიგზო ხაზი სრულიად ახალი, თანამედროვე სტანდარტებით აშენდა.სარკინიგზო მარშრუტი 2017 წლიდან დღემდე სატესტო რეჟიმში ფუნქციონირებდა. ამ პერიოდის განმავლობაში, საპილოტე რეჟიმში გადაიზიდა 1.8 მილიონ ტონაზე მეტი ტვირთი, მათ შორის 90 ათასამდე კონტეინერი. პრემიერ-მინისტრის განცხადებით, სატვირთო გადაზიდვების მზარდი დინამიკა მკაფიოდ ადასტურებს ამ დერეფნის ეკონომიკურ მიზანშეწონილობას.„ეს პროექტი კიდევ უფრო დიდ მნიშვნელობას იძენს გლობალური გამოწვევებისა და კრიზისების ფონზე, როდესაც საერთაშორისო სავაჭრო მარშრუტების დივერსიფიკაცია და უსაფრთხო სატრანსპორტო ქსელები ეკონომიკური განვითარების უმთავრესი წინაპირობებია“, - განაცხადა ირაკლი კობახიძემ.ბაქო–თბილისი–ყარსის რკინიგზის პროექტი აზერბაიჯანის, საქართველოსა და თურქეთის პრეზიდენტებმა 2005 წელს დააანონსეს. პროექტის მიზანი იყო სამხრეთ კავკასიის გავლით ევროპისა და აზიის დამაკავშირებელი ახალი სატრანსპორტო დერეფნის შექმნა, რომელიც სომხეთის ტერიტორიას გვერდს აუვლიდა.რკინიგზის საერთო სიგრძე დაახლოებით 827 კილომეტრია, საიდანაც 213 კილომეტრი საქართველოს ტერიტორიაზე გადის. სატესტო და შეზღუდული სატვირთო ექსპლუატაცია ხაზზე 2017 წლიდან მიმდინარეობდა.პროექტის თავდაპირველი ღირებულება დაახლოებით 600 მილიონ დოლარად იყო შეფასებული, თუმცა მშენებლობის პროცესში ხარჯები მნიშვნელოვნად გაიზარდა. საერთაშორისო ფინანსურმა ინსტიტუტებმა, მათ შორის მსოფლიო ბანკმა და ევროპის რეკონსტრუქციისა და განვითარების ბანკმა, პროექტის დაფინანსებაზე უარი განაცხადეს, რის გამოც მისი ფინანსური ტვირთი ძირითადად აზერბაიჯანმა, საქართველომ და თურქეთმა აიღეს.ყველაზე მსხვილი ფინანსური წვლილი აზერბაიჯანმა შეიტანა. ბაქომ საქართველოს მონაკვეთის მშენებლობისა და მოდერნიზაციისთვის თავდაპირველად 200 მილიონი დოლარის შეღავათიანი კრედიტი გამოყო, მოგვიანებით კი დაფინანსება 775 მილიონ დოლარამდე გაზარდა. თანხები აზერბაიჯანის სახელმწიფო ნავთობის ფონდიდან (SOFAZ) გაიცა.საქართველოს ტერიტორიაზე განხორციელებული სამუშაოები მოიცავდა მარაბდა–ახალქალაქის არსებული ხაზის რეაბილიტაციას, ახალქალაქი–კარწახის ახალი მონაკვეთის მშენებლობას და ახალქალაქში სპეციალური სადგურის მოწყობას, სადაც საბჭოთა და ევროპული ლიანდაგების განსხვავებული სტანდარტების გამო მატარებლების გადაყვანა ხდება.თურქეთმა საკუთარი ხარჯებით ააშენა ყარსი–კარწახის 76-კილომეტრიანი მონაკვეთი, ხოლო აზერბაიჯანმა დააფინანსა საკუთარი ინფრასტრუქტურის განვითარება და საქართველოს მონაკვეთის ძირითადი ნაწილი.2023–2024 წლებში საქართველოს მონაკვეთზე დამატებითი მოდერნიზაცია ჩატარდა, რის შედეგადაც რკინიგზის წლიური გამტარუნარიანობა 1 მილიონი ტონიდან 5 მილიონ ტონამდე გაიზარდა. გრძელვადიან პერსპექტივაში დერეფნის საპროექტო ტევადობა 17 მილიონ ტონამდეა განსაზღვრული.BTK დღეს შუა დერეფნის (Middle Corridor) ერთ-ერთ მთავარ კომპონენტად განიხილება, რომელიც ჩინეთიდან და ცენტრალური აზიიდან ევროპისკენ მიმავალ ტვირთებს რუსეთის ტერიტორიის გვერდის ავლით გადაადგილების შესაძლებლობას აძლევს.

საქართველოს აგროსასურსათო ექსპორტი 13.6%-ით – $577 მლნ-მდე გაიზარდა

სამთავრობო პროგრამის შესრულებაზე ანგარიშის მიხედვით, მიმდინარე წლის პირველ ოთხ თვეში მკვეთრი ზრდა დაფიქსირდა ევროკავშირის მიმართულებით, სადაც ექსპორტის ღირებულებამ $84 მლნ-ს მიაღწია, რაც 2025 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 37%-ით მეტია.მზარდი დინამიკა წინა წლის რეკორდული მაჩვენებლების გაგრძელებაა. 2025 წელს საქართველოდან მსოფლიოს 110 ქვეყანაში სულ $1.8 მლრდ-ს ღირებულების აგროსასურსათო პროდუქცია იქნა ექსპორტირებული, რაც 2024 წლის მონაცემებს 10%-ით აღემატება. მათ შორის, ევროკავშირის ბაზარზე ექსპორტი წლიურად 36%-ით გაიზარდა და $245 მლნ შეადგინა.საქართველოს აგროსასურსათო ექსპორტის სტრუქტურაში წამყვან პოზიციებს კვლავ ყურძნის ნატურალური ღვინოები და სპირტიანი სასმელები იკავებს. 2025 წელს ამ მიმართულებით სულ 550 მილიონი აშშ დოლარის პროდუქცია გავიდა: მსოფლიოს 71 ქვეყანაში $268 მლნ-ს ღირებულების 90 მილიონამდე ლიტრი ღვინო, ხოლო 55 ქვეყანაში - $282 მლნ-მდე ღირებულების 41 მილიონი ლიტრი სპირტიანი სასმელი.ზრდის ტენდენცია ნარჩუნდება 1Q26-შიც, სადაც მსოფლიოს 51 ქვეყანაში რეალიზებულია $53.2 მლნ-ს ღირებულების 17.3 მილიონი ლიტრი ქართული ღვინო. გასული წლის პირველ კვარტალთან შედარებით, ექსპორტირებული ღვინის რაოდენობა 5%-ით, ხოლო ღირებულება 7%-ით არის გაზრდილი.