ატმისა და ვაშლატამას ექსპორტზე შეფერხება აღმოფხვრილია - სეზონის მოსავა...

მისივე თქმით, გასულ კვირას ექსპორტთან დაკავშირებით არსებული შეფერხებები პრაქტიკულად აღმოფხვრილია და პროცესი სტაბილურ რეჟიმში მიმდინარეობს. თანდათანობით რეალიზდება ის პროდუქციაც, რომელიც საზღვარზე, მაცივრებში ინახებოდა.მინისტრის მოადგილემ ხაზი გაუსვა სახელმწიფოს მხარდაჭერის პროგრამებსაც და აღნიშნა, რომ ატმისა და ვაშლატამას წარმოების ხელშეწყობა სამინისტროს ერთ-ერთი მთავარი პრიორიტეტი იქნება. ამ მიმართულებით სულ ცოტა ხნის წინ განახლდა და შეიცვალა აგროთანადაფინანსების პროგრამა.გარდა ამისა, იგეგმება სპეციალური ღონისძიებების გატარება ფერმერთა ცნობიერების ამაღლებისა და ცოდნის გავრცელების კუთხით, რაც მაღალი ხარისხის პროდუქციის წარმოებასა და უკეთესი გასაღების ბაზრების მოძიებას უზრუნველყოფს.

უზბეკეთი ფოთის პორტში 500 000 ტ. სიმძლავრის ლოგისტიკური ცენტრის გახსნა...

ამის შესახებ უზბეკეთის პრეზიდენტის პრესსპიკერმა შერზოდ ასადოვმა პრეზიდენტ შავკატ მირზიოევის მეწარმეებთან ღია დიალოგის ფარგლებში განაცხადა.უზბეკეთის გეგმები საქართველოსთვის განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რადგან ფოთის ლოგისტიკური ცენტრი ქვეყნის სატრანსპორტო დერეფანში დამატებით ტვირთნაკადს შექმნის და საქართველოს შავი ზღვის პორტების როლს ცენტრალურ აზიასა და ევროპას შორის სატრანზიტო კავშირებში გააძლიერებს.უზბეკეთში ასევე დაგეგმილია ტაშკენტის საერთაშორისო ფინანსური ცენტრისა და საერთაშორისო ციფრული ტექნოლოგიების ცენტრის – Enterprise Uzbekistan-ის ამოქმედება. ქვეყნის ხელისუფლება ელოდება, რომ ორივე პროექტი უზბეკეთში $20-25 მილიარდის კაპიტალს, ახალ ცოდნასა და ტექნოლოგიებს მოიზიდავს.ქვეყანაში მიმდინარე და დაგეგმილ მსხვილ პროექტებს შორისაა ატომური ელექტროსადგურის მშენებლობა ჯიზაქის რეგიონში, ალმალიქში მეოთხე სპილენძის გამამდიდრებელი ქარხნისა და ახალი ავტომაგისტრალების – ტაშკენტი-სამარყანდისა და ტაშკენტი-ანდიჯანის – პროექტები.ტრანსპორტისა და ლოგისტიკის სექტორში უზბეკეთმა სატვირთო ავტომობილების იმპორტზე საბაჟო მოსაკრებლები და უტილიზაციის გადასახადი გააუქმა. საერთაშორისო გადაზიდვებისთვის ვაგონების მიწოდების შემთხვევაში კი დღგ-ის განაკვეთი ნულოვანი იქნება.ფოთის პროექტთან ერთად, უზბეკეთი მსხვილი სატრანსპორტო-ლოგისტიკური ცენტრების შექმნას ასევე ალათში, ტერმეზში, იანგიულში, ახანგარანსა და ხანაბადში გეგმავს.მიმდინარე წელს უზბეკეთში ჯამში $27 მილიარდის ღირებულების 105 ახალი სამრეწველო და ინფრასტრუქტურული პროექტის დაწყებაა დაგეგმილი.

თელავს სტიქიის შედეგების სალიკვიდაციოდ 500 000 ლარი გამოეყო

შესაბამის განკარგულებას ხელი საქართველოს პრემიერ-მინისტრმა ირაკლი კობახიძემ მოაწერა. თანხა მუნიციპალიტეტს საქართველოს ფინანსთა სამინისტროს გავლით, მთავრობის სარეზერვო ფონდიდან გადაეცემა.გამოყოფილი თანხა თელავში სტიქიის შედეგად დაზიანებული ინფრასტრუქტურისა და სხვა პრობლემების აღმოფხვრისთვის საჭირო სალიკვიდაციო სამუშაოებს მოხმარდება.თელავში სტიქიის შედეგად ინფრასტრუქტურა დაზიანდათელავის მუნიციპალიტეტში ძლიერი სტიქია 12 ივლისს დაფიქსირდა. უხვმა ნალექმა და ღვარცოფულმა პროცესებმა პრობლემები შექმნა როგორც ქალაქში, ისე მიმდებარე ტერიტორიებზე. სტიქიის ზონაში სალიკვიდაციო სამუშაოები რამდენიმე დღის განმავლობაში მიმდინარეობდა.სტიქიის მასშტაბზე მიუთითებს ისიც, რომ შემდგომ მუნიციპალიტეტში თელავის ხევის დაახლოებით 13-კილომეტრიანი მონაკვეთის გაწმენდისა და რეაბილიტაციის საჭიროება გამოიკვეთა. ასევე დაიწყო სტიქიის შედეგად დაზიანებული ინფრასტრუქტურისა და ტერიტორიების შეფასება.სტიქიის შემდეგ განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო თელავის ხევის მიმდებარე ტერიტორიებს. მოგვიანებით ჩატარებული კვლევების საფუძველზე, ხევის 10-მეტრიან ზონაში არსებული ყველა შენობის დემონტაჟიც დაიგეგმა, რაც სტიქიის რისკების შემცირების მიზნით დამატებითი ღონისძიებების საჭიროებაზე მიუთითებს.თელავისთვის ძლიერი ბუნებრივი მოვლენები ახალი გამოწვევა არ არის. ბოლო წლებში მუნიციპალიტეტში არაერთხელ დაფიქსირდა ძლიერი სეტყვა, ქარი და ინტენსიური ნალექი, რაც განსაკუთრებით პრობლემურია სასოფლო-სამეურნეო სექტორისთვის. მაგალითად, 2025 წლის მაისში ძლიერმა სეტყვამ თელავი და სოფელ შალაურის ნაწილი დააზარალა, რის შედეგადაც საკარმიდამო ნაკვეთებში სასოფლო-სამეურნეო კულტურები დაზიანდა.ამ ფონზე, მთავრობის მიერ გამოყოფილი 500 000 ლარი თელავის მუნიციპალიტეტისთვის სტიქიის შედეგად წარმოქმნილი ინფრასტრუქტურული პრობლემების აღმოფხვრისა და აღდგენითი სამუშაოების დასაფინანსებლად იქნება მიმართული.

ევროკავშირი და ჩინეთი ტრანსკასპიური სატრანსპორტო მარშრუტის განვითარება...

ევროკავშირმა 2026 წლის აგვისტოში ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის ახალი პლატფორმა შექმნა, რომლის მიზანია ევროპისა და ცენტრალური აზიის დაკავშირება შავი ზღვისა და სამხრეთ კავკასიის გავლით. ინფრასტრუქტურის განვითარებისთვის ევროკავშირი საერთაშორისო საფინანსო ინსტიტუტებთან ერთად შავი ზღვის რეგიონსა და სამხრეთ კავკასიაში დაახლოებით 2 მილიარდი ევროს მოზიდვას გეგმავს.ევროკომისარი გაფართოების საკითხებში მარტა კოსი აცხადებს, რომ ტრანსკასპიური მარშრუტით ვაჭრობის მოცულობა მომდევნო 15 წელიწადში შესაძლოა ხუთჯერ გაიზარდოს.დერეფნის მთავარი მონაწილეები ყაზახეთი და აზერბაიჯანი არიან. ყაზახეთის განცხადებით, ქვეყანამ ბოლო შვიდ წელიწადში სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაში 35 მილიარდი დოლარი ჩადო და მომავალშიც გეგმავს ინვესტირების გაგრძელებას, რათა ჩინეთსა და ევროპას შორის მთავარი დამაკავშირებელი რგოლის როლი გაიმყაროს.ტრანსკასპიური მარშრუტის განვითარებაში აქტიურად მონაწილეობენ საერთაშორისო საფინანსო ინსტიტუტებიც. ყაზახეთში ალმათის შემოვლითი 75-კილომეტრიანი სარკინიგზო ხაზის პროექტს დაახლოებით 300 მილიონი დოლარით აფინანსებენ აზიის ინფრასტრუქტურის საინვესტიციო ბანკი და საერთაშორისო საფინანსო კორპორაცია. ქვეყნის საავტომობილო გზების მოდერნიზაციის პროგრამის ღირებულება კი 1,5 მილიარდ დოლარს შეადგენს.გაფართოვდა ყაზახეთის კასპიისპირა პორტების შესაძლებლობებიც. აქტაუსა და ყურიკის პორტებში განხორციელებული პროექტების შედეგად მათი საერთო გამტარუნარიანობა წელიწადში 21,6 მილიონ ტონამდე გაიზარდა. პარალელურად, აზერბაიჯანი და საქართველო ბაქოს პორტისა და ბაქო–თბილისი–ყარსის რკინიგზის გამტარუნარიანობის გაზრდაზე მუშაობენ, რამაც ტვირთების თურქეთისა და ევროპის ბაზრების მიმართულებით გადაზიდვას უნდა შეუწყოს ხელი.მიუხედავად ინფრასტრუქტურის განვითარებისა, „შუა დერეფნის“ გავლით გადაზიდვების მოცულობა ჯერ კიდევ შედარებით მცირეა. 2024 წელს მარშრუტით 4,5 მილიონი ტონა, 2025 წელს კი 4,7 მილიონი ტონა ტვირთი გადაიზიდა. 2030 წლისთვის მიზნობრივი მაჩვენებელი 11 მილიონი ტონაა.ევროკავშირისთვის „შუა დერეფანი“ მნიშვნელოვანია როგორც ჩინეთიდან ტვირთების რუსეთის მარშრუტის ალტერნატივა, ხოლო ჩინეთი მას ევროპისკენ მიწოდების გზების დივერსიფიკაციისა და ცენტრალურ აზიასა და სამხრეთ კავკასიაში ეკონომიკური გავლენის გაძლიერების შესაძლებლობად განიხილავს.

ჩინეთის ეკონომიკა გარდამტეხ ეტაპს უახლოვდება – Foreign Affairs

გამოცემის ანალიზის თანახმად, ჩინეთის ეკონომიკის ერთ-ერთი მთავარი პრობლემა ჭარბი საწარმოო სიმძლავრეებია. ქვეყანაში წარმოების შესაძლებლობები იმდენად გაიზარდა, რომ შიდა მოთხოვნა უკვე ვეღარ უზრუნველყოფს წარმოებული საქონლის სრულად ათვისებას. შედეგად, კომპანიებისთვის ექსპორტი სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება.ეს განსაკუთრებით თვალსაჩინოა იმ ინდუსტრიებში, რომლებშიც ჩინეთმა ბოლო წლებში მასშტაბურად გაზარდა წარმოება და ტექნოლოგიური შესაძლებლობები. ელექტრომობილებიდან და ბატარეებიდან დაწყებული, მზის პანელებითა და სხვა სამრეწველო პროდუქციით დამთავრებული, ჩინური კომპანიები მსოფლიო ბაზრებზე სულ უფრო დიდ წილს იკავებენ.პრობლემა ის არის, რომ დანარჩენ მსოფლიოს არ შეუძლია ჩინეთის მზარდი ინდუსტრიული ჭარბწარმოების უსასრულოდ შთანთქმა.სტატიის ავტორის მაიკლ ფრომანის შეფასებით, თუ ჩინეთის ეკონომიკური პოლიტიკა მნიშვნელოვნად არ შეიცვლება და წარმოების ზრდა კვლავ ექსპორტის გაფართოებით დაბალანსდება, სხვა ქვეყნების მხრიდან საპასუხო ზომების მიღების რისკი გაიზრდება.ეს შეიძლება გამოიხატოს: ახალი ტარიფებით; იმპორტის შეზღუდვებით; ანტიდემპინგური ზომებით; ჩინური კომპანიებისთვის ბაზრების დახურვით; ადგილობრივი წარმოების დაცვის პოლიტიკის გაძლიერებით. ამგვარი რეაქციები უკვე შეინიშნება დასავლეთის ქვეყნებში, რომლებიც ცდილობენ დაიცვან საკუთარი ინდუსტრიული ბაზრები ჩინური პროდუქციის მზარდი კონკურენციისგან.რატომ არის ეს პრობლემა თავად ჩინეთისთვის?ჩინეთის ეკონომიკისთვის ექსპორტის ზრდა პრობლემის მხოლოდ დროებითი გადაწყვეტაა. თუ ქვეყნის შიდა მოთხოვნა საკმარისად სწრაფად არ გაიზრდება, წარმოების გაფართოება საბოლოოდ კიდევ უფრო მეტ ჭარბ პროდუქტს შექმნის.ამასთან, სავაჭრო პარტნიორების მხრიდან ახალი ბარიერების დაწესება ჩინურ კომპანიებს გარე ბაზრებზე წვდომას გაურთულებს.შედეგად შეიძლება შეიქმნას ჩაკეტილი წრე: სუსტი შიდა მოთხოვნა → ჭარბი წარმოება → ექსპორტზე გაზრდილი დამოკიდებულება → სავაჭრო პარტნიორების წინააღმდეგობა → ახალი სავაჭრო შეზღუდვები.ფრომანის მსჯელობით, სწორედ ამ პროცესმა შეიძლება გამოავლინოს ჩინეთის ეკონომიკური მოდელის ერთ-ერთი მთავარი სისუსტე.სავაჭრო ომის ახალი ტალღის რისკიჩინეთის ექსპორტის შემდგომი დაჩქარება სხვა ქვეყნებისთვის მხოლოდ ეკონომიკური საკითხი აღარ იქნება. ის სულ უფრო მეტად შეიძლება აღიქმებოდეს როგორც საკუთარი ინდუსტრიული სექტორებისთვის საფრთხე.ამიტომ, თუ პეკინი ჭარბი საწარმოო სიმძლავრეების პრობლემას შიდა მოხმარების გაძლიერებითა და ეკონომიკური მოდელის დაბალანსებით ვერ გადაწყვეტს, მსოფლიო ეკონომიკაში ახალი სავაჭრო დაპირისპირების რისკი გაიზრდება.ამ სცენარში ჩინეთის ეკონომიკური პრობლემა შესაძლოა მხოლოდ ჩინეთის პრობლემა აღარ იყოს და გლობალური ეკონომიკისთვის უფრო ფართო შედეგები გამოიწვიოს.